Обогрев шасси B737

Тема в разделе "Сообщество авиаторов", создана пользователем HappychM, 15 дек 2017.

  1. HappychM

    HappychM Новичок

    Сообщения:
    6
    #1 15 дек 2017
    Доброго дня. ​
    Пишу диплом в МГТУГА, взял тему замерзания тросов управления ПОШ, появилась идея обогреть нишу шасси от СКВ. Собственно,почему этого не делают,раз они стабильно мерзнут? И как вы думаете, если подать туда воздух (планирую взять воздух от системы обогрева багажного отсека, присобачить новую трубу к выходу из E/E отсека), то что из этого выйдет? отсек то негерметичен, как сыграет разность давлений? или может заодно загерметизировать отсек шасси, диплом же.пиши что хочу:mrgreen: но какие тут проблемы тоже не понимаю.
    прочитал много, если у кого мысли есть,интересно послушать)
     
  2. HappychM

    HappychM Новичок

    Сообщения:
    6
    #2 15 дек 2017
    и ещё, по системе рулевого управления ПОШ. все эти тросики,ролики, которые мерзнут, написано что они находятся в месте перехода из герметичной части в негерметичную. но я не пойму,в герметичной это где? просто в пространстве под кабиной? её б тоже обогреть)
     
  3. Бурундук

    Бурундук Старожил

    Сообщения:
    6.275
    Адрес:
    Москва
    #3 15 дек 2017
    HappychM, если герметизировать отсек шасси, то надо делать очень прочными (а значит, тяжёлыми) створки, чтобы они выдерживали перепад давлений. Проблем будет много, лучше не надо.

    Но ведь обогрев требуется перед взлётом и перед посадкой, а там разности давлений уже нет.
     
  4. HappychM

    HappychM Новичок

    Сообщения:
    6
    #4 15 дек 2017
    подумаю над тем чтобы сделать обогрев только на этих этапах,хорошая мысль- обогревать только до определённой высоты.
    Спасибо)
     
  5. Бурундук

    Бурундук Старожил

    Сообщения:
    6.275
    Адрес:
    Москва
    #5 15 дек 2017
    На здоровье :) Самое простое - поставьте клапан, работающий от разницы давлений в отсеках. Есть разница - значит, клапан закрыт, шасси не греется. И, плюс, конечно, ручной выключатель, чтобы не греть, когда не надо.
     
  6. HappychM

    HappychM Новичок

    Сообщения:
    6
    #6 15 дек 2017
    ещё бы начертить его,этот клапан:crazy: ещё раз спасибо)
     
  7. Кот

    Кот Незлобный гоблин

    Сообщения:
    86
    Адрес:
    почти Москва
    #7 11 окт 2018
    Какой воздух вы собрались подавать в ниши шасси? Если непосредственно с отбора - то он слишком горячий и расплавит изоляцию проводов, проходящих через ниши (а то и чего похуже натворит). Если после смешения с забортным - то на низких режимах двигателя (снижение) паки СКВ и без ваших прибамбасов "голодают"...
    1. Отбор на этапе снижения, когда двигатель работает на ПМГ ил МГ - откуда брать много подогрето-охлажденного до +60 градусов воздуха? Забрать от паков салона? (для разогрева шасси придется прокачивать через ниши более чем нехилый объем воздуха). А ведь это именно единственный режим, когда действительно имеет смысл разогревать механизмы шасси....
    2. Отбор воздуха на взлете - это плохо. Аналогично - уход на второй круг. Пакам и так на взлетных режимах грустно (большой перепад температур и высокая скорость отбираемого воздуха), а вы им доп.нагрузку кидаете. Не говоря уже о том, как вы собираетесь разделить предпосадочный маневр и уход на второй круг на номинальном или даже пониженном режиме? (понятно, что взлетный легко - а если борт лёгкий и выполняются мероприятия по ограничению шума на местности?).

    Ну и, главное: что даст подобный обогрев на практике, кроме удорожания и повышения трудоемкости обслуживания самолета?
    А, понял: галочку в дипломе! Хорошо всё-таки, что конструкторам 787 не надо было писать диплом...
     
    Последнее редактирование: 11 окт 2018
  8. SDA

    SDA Старожил

    Сообщения:
    2.864
    Адрес:
    Таганрог
    #8 11 окт 2018
    Так на этом аэроплане воздух от двигателя и не отбирается. ))
    Люди пишут, что там всё на электрике. Летающая электростанция.

    А студенческий диплом не обязательно должен иметь 100% целесообразности.
    Главное, чтобы студент разобрался в теме и продемонстрировал полученные знания.
    Что хороши и что плохо, ему ведущий инженер объяснит на работе.
     
    Поблагодарил Бурундук

Поделиться этой страницей

Rambler's Top100