Обслуживание бизнес самолетов вне базы.

Леопард

Леопард

Местный
Давно меня мучал такой вопрос. Знающие люди поясните что да как :oops:
Понятно, что самолеты простых авиакомпаний выполняющих регулярные рейсы со своего "родного" аэропорта, после летного дня или рейсов обслуживаются у себя на базе. Чартеры как правило возят с собой технарей. Грузовики тоже с технарями летают.
А как быть с ТО бизнес самолетов, таких как например Cessna Citation, Learjet, Falcon, Gloubal Express, Golfstream и т.д. ? Не будут же с собой возить технарей, а хозяйну надо сегодня допустим в Африке уладить дела, завтра в Россию, после завтра по Европе помотаться. Не во всех же аэропортах есть допущенные люди. :|
 
Реклама
Техник

Техник

Старожил
ИМХО пилотов допускают к транзиту без устранения дефектов.
 
Horse

Horse

Истребитель авиакеросина
Техник, твоя правда... так и есть
 
Patriot

Patriot

ALPA Member
Еще есть конкрактное ТО. В компании где я подрабатываю на Сайтэйшен есть договоры с очень многими (практ. во всех крупных городах США) FBO's.
 
Ученый

Ученый

Старожил
Либо ТО по контракту, либо pre-flight inspection + preventive maint. по FAR-43, выполняться могут летчиком
 
MsKos

MsKos

Местный
На вертолетах во всем мире pre-flight inspection + line(routine) maintenance выполняются пилотами. Это входит в их обязанности и зарплату.
 
Ученый

Ученый

Старожил
М.С. А что это у Вас почта на inbox не принимает?
 
F

FW

.
Леопард,

pre-/ post flight выполняют пилоты. Обычно, как правило полёты выполняются в пределах толеранца на регламентное обслуживание.
Отказы решаются в индивидуальном порядке по телефону. Если еcть возможность, устранение дефекта поручется ближайшей серт. на данный тип фирме.
В крайнем случае (например Россия, Казахстан, Таджикистан...), наши техники летят на дeфект.
 
Леопард

Леопард

Местный
Спасибо Всем за разяснения. А может ли так быть,что пилот (бывший техник имеющий действующию лицезию) может обслужить свой самолет и устранить легкие дефекты самостоятельно? При том условии, что ранее пилот работал техником на данном типе самолета. :rolleyes:
 
F

FW

.
Леопард, устранять дефекты на вс может сертифицированный на данный тип вс авиатехник. Его лицензия, например B1 (EASA Part 66) обязана быть действительной на момент выполнения работ.
После выполнения работ (line maintenance), work order закрывается B1 или переводится в разряд HIL (Hold item list)- тогда подключается инженер самолёта.

давным давно в Германии была практика обучать авиатехников на второго пилота (у меня есть один такой знакомый). Такие ребята могли ограничено пилотировать самолёт и 100% выполнять любое обслуживание вне базы.

P.S.

наш Global летает в Штаты или в "туры" более недели за пределы Европы только в составе экипажа с техником B1.
 
Реклама
Леопард

Леопард

Местный
Леопард, устранять дефекты на вс может сертифицированный на данный тип вс авиатехник. Его лицензия, например B1 (EASA Part 66) обязана быть действительной на момент выполнения работ.
После выполнения работ (line maintenance), work order закрывается B1 или переводится в разряд HIL (Hold item list)- тогда подключается инженер самолёта.

давным давно в Германии была практика обучать авиатехников на второго пилота (у меня есть один такой знакомый). Такие ребята могли ограничено пилотировать самолёт и 100% выполнять любое обслуживание вне базы.

P.S.




наш Global летает в Штаты или в "туры" более недели за пределы Европы только в составе экипажа с техником B1.
Спасибо FW за ответ. Значит законодательством не запрещается иметь летную лицензию и лицензию (сертификат) В1 (либо В2, либо В1/В2) по PART-66 .
 
F

FW

.
Значит законодательством не запрещается иметь летную лицензию и лицензию (сертификат) В1 (либо В2, либо В1/В2) по PART-66 .
если человек может успевать поддерживать лётную и технические лицензии (Cat-A, B2, B1, C), что мало вероятно, т.к. времени в обрез.

приват, вполне возмoжно, особенно в Штатах.

Запрещающие :rolleyes: акты (EASA) мне не знакомы.
 
Леопард

Леопард

Местный
PPL и лицензия (А, В1, В2) вещи еще совместимы. Так как летаешь только в свое удовольствие. А вот допустим работать линейным пилотом и работать на земле (читать как инструктор лекции, сидеть в инженеренге и т.д. ) для того чтобы не пропала лицензия, еть другое дело ..... :confused:
 
F

FW

.
Леопард, я ж и говорю- маловероятно. когда всё успеть? ;) :rolleyes:
 
Marcus

Marcus

ХАВОшник
слышал, что ИНТЕРФЛЮГ в своё время обучал пилотов ТО ТУ134, когда они летали куда-то в Африку...
 
Леопард

Леопард

Местный
А что понимать под транзитным ТО? Просто обход самолета по маршуту? Или дозаправка двигателей маслом, замена колес при необходимости ..... :rolleyes: Имеет ли тогда пилот каегорию А для выполнения Daily and Weekly check?
 
F

FW

.
... наш Печкин ИМХО транзитное ТО А-320 в Европе делает и не жужжит. :D
а шо ему жужать? ;)
А320 может находится 36 часов без ТО, некоторые ак сделали продление до 72 часов. Пилоты только читают свои чек-карты.

Leaopard, пилоты никогда не будут менять колёса и тем более тормоза, эт точно. Не из-за того что они не могут, а просто не будут и всё. Во первых у них нет на это лицензии ( в 99,9999%), во вторых это не их обязаность, а третьих пилоты должны летать, а не "крутить гайки".

P.S. вообще то тема про BJ, или мы уже на линейную а/к перешли?
 
Леопард

Леопард

Местный
Тема как раз про BJ. Все плавно подводиться к тому, что пилоты Бизнесс Джетов, которые мотаются по разным странам и аэропортам, делают только preflight inspection, проще говоря обход самолета по маршуту ( ну разве что заглушки поставят на ПВД, статику и двигатели). А вот если надо вдруг колесико заменить или маслица в двигатель залить то вызывают наших бравых ребят технарей :D
Ех, было бы хорошо если бы допустим я КВС Бизнесс Джета, говорю своему FO : "Слушай Джон, ты подготовь ка план полета, уладь все там дела, а я пойдука колесико заменю, а то че та корд уже высвечивается. Да и ласточку нашу обслужу, маслецем дозаправлю" :D :D :D
Приятно с полезным так сказать совместить. :D
 
Реклама
F

FW

.
...а то че та корд уже высвечивается. Да и ласточку нашу обслужу, маслецем дозаправлю"...
за корд по голoвке надо "погладить" начальника смены выпустившего сaмолёт (корд за 10-20 FC просто так не вылазит). Все остальные работы обязаны выполнять допущенные к таким видам работ авиатехники.

всё остальное- "не есть гут". Каждый должен заниматься своим делом, а не замазывать бездействие, лень или дурь на базе. Каждый знает, если самолёт уходит на неделю с базы, то всё должно быть к такому "путешествию" подготовлено.