Опять про обледенение

[AndyM]

В прошлый раз я заметил реальное нарушение.

Теперь еще один вопрос: допускается ли обледенение на внутренней поверхности интерцепторов ? Вот такое:

Получилось не очень хорошо, но визуально было видно реальные сосульки.

На улице -6. Взлетели, не обливаясь. Уходивший перед нами рейс Air France облили по полной программе, хотя внешних признаков льда не было. Фотка сделана на снижении. До этого никогда такого не видел.

 

[blck]

AndyM, нет, не допускается. Но это если на земле.
А в воздухе оно могло намерзнуть по дороге. Хотя весьма странно, каким образом. Вообще, с точки зрения аэродинамики, данная часть поверхности не является несущей, посему и мешать жизни не может. Хотя жутко интересно, откуда там лед

По предыдущему случаю работа была проведена, спасибо

 

[AndyM]

blck, спасибо. А мешать механизмам, которые поднимают/опускают интерцепторы, этот лед не может ? К сожалению не обратил внимание, был ли лед на земле. Но в любом случае его ведь никак не проконтролировать, кроме как визуально ?

 

[Любопытный PAX]

Недавно заметил вот такой лед у В-737NG перед вылетом из Сочи.
Когда запустили двигатели, все быстро растаяло, но, выходит, его не поливали до этого ничем?

 

[blck]

А какая а/к ?

 

[Любопытный PAX]

blck,
Атлант-Союз, середина ноября.

 

[Black Cat]

Недавно заметил вот такой лед у В-737NG перед вылетом из Сочи.
Когда запустили двигатели, все быстро растаяло, но, выходит, его не поливали до этого ничем?

Решение принимает КВС

 

[dyukin]

blck,
А в чем проблема? Запустили двигатели, включили ПОС, все растаяло, зачем поливать? Много раз был свидетелем такой картины.
P.S. я спрашиваю

 

[military_upir]

2dyukin действие ПОС на кессон не распостраняется, а "топливное обледенение " -вещь опасная нарушением обтекания крыла . А на самолетах с хвостовым расположением двигателей еще и попаданием льда в двигатели.
ЗЫ на некоторых "малышах" с тонким профилем, крыло поливают даже снизу

 

[blck]

Вылет с "топливным" льдом на верхней кромке крыла допускается, если выполняется ряд условий. В данном случае сразу скажу, что как минимум 2 из них не выполнены

А вот про ПОС на земле:
WARNING: Do not use wing anti-ice as an alternative for ground
de-icing/anti-icing.

Она предназначена для другого просто

 

[AndyM]

Все-таки очень интересно, по каким критериям принимается решение обливаться или нет ? Например прилетели в ту же Прагу. Между прилетом и вылетом максимум час. Пилоты сидят в кабине, ни разу не видел, чтобы кто-то из них выходил и осматривал самолет. Следовательно, визуально лед никто не увидит. Есть какие-то датчики, сигнализирующие об обледенении ? И они по всей поверхности самолета работают ?

 

[blck]

То, что не видели - не значит, что они этого не делали.

 

[AndyM]

blck, да я много раз сидел около гейта, когда подруливал самолет. Ни разу не видел, чтобы пилоты вообще выходили из кабины ! Обычно видно, что сидят, пьют чай/кофе, разбираются с какими-то бумажками. Когда сидишь и ждешь посадки, от нечего делать начинаешь наблюдать за всем процессом: как грузят багаж, как заходят клинеры и так далее.

Так, возвращаясь к вопросу: пилоты обязаны выйти и посмотреть в каком состоянии самолет ?

 

[denokan]

В зависимости от процедур компании. Но, думаю, в любой обязаны выйти и посмотреть. Как тут уже написали - то, что Вы не видели, не означает, что не осматривали.

 

[AndyM]

Для меня загадка, как можно такой большой самолет осмотреть незаметно, при этом спокойно попивая кофе в кабине

 

[denokan]

Как насчет maintenance?

 

[AndyM]

Т.е. осмотр может произвести не обязательно пилот ?

 

[denokan]

Я и написал выше - как это установлено процедурами авиакомпании. Опять же - сидеть час в кабине и пить кофе - увольте. Я лучше прогуляюсь, спину разомну.

 

[AndyM]

denokan, ну так Вы вроде как не в Аэрофлоте работаете Мои наблюдения касаются исключительно этой а/к.

 

[Lexich]

AndyM, тогда уточняйте заранее,что речь именно об АФЛ.Да и на самом деле,какая разница какая а\к правила у всех приблизительно одинаковы....