Опять вопрос...
Леопард
Местный
777-300 длинее двухсотки примерно на 10 метров. Для того что бы быстрее начинать отрыв от ВПП.
Экзот
Элефантерия
Скорее, разные углы тангажа и, соответственно, разные углы стабилизирования тележки отн-но фюзеляжа.
Леопард
Местный
Перед отрывом самолет как бы "привстает" на задние колеса основных опор. Сделанно как для уменьшения дистанции разбега, так и для того, что бы не приложить фюзеляж к ВПП. 
Экзот
Элефантерия
Да ладно... Это ж какое нужно усилие приложить. Этот шток и десятой доли не выдержит.Леопард сказал(а):
Отъел Заде
Местный
Именно так все и есть:
-- The Boeing 777-300ER's new semi-levered landing gear system has performed flawlessly during the flight-test program. The unique gear, which is manufactured by Goodrich Corp., allows the airplane to rotate early by shifting the center of rotation from the main axle to aft axle of the three-axle landing gear truck. As the airplane rotates, the nose is allowed to rise higher earlier.
The gear feature is independent of the Tail-Strike Protection system, but both give Boeing customers the ability to take off on shorter runways or put more payload on the airplane for the same length of runway.
http://www.boeing.com/news/releases/2003/photorelease/q2/pr_030618g1.html
-- The Boeing 777-300ER's new semi-levered landing gear system has performed flawlessly during the flight-test program. The unique gear, which is manufactured by Goodrich Corp., allows the airplane to rotate early by shifting the center of rotation from the main axle to aft axle of the three-axle landing gear truck. As the airplane rotates, the nose is allowed to rise higher earlier.
The gear feature is independent of the Tail-Strike Protection system, but both give Boeing customers the ability to take off on shorter runways or put more payload on the airplane for the same length of runway.
http://www.boeing.com/news/releases/2003/photorelease/q2/pr_030618g1.html