Отчет о том, как я лето провел

AEGOR

AEGOR

Левоцентрист
Решил я потратить отпуск (3 недели) на получение FAA PPL. И потратил. И получил… и нафоткал всякого.

Вот место где я учился. Delta Connection Academy



Аэропорт Sanford International (KSFB)



Рулим:





Стоим в очереди на предварительном



И 747-й тоже стоит. В порядке общей очереди.




Просто самолеты реальные и не очень:












И полеты. Наяву.









А это Мыс Канаверэл:






Deland Taylor – там где я завалил первый практический экзамен зайдя не на ту полосу:



А на этой Цессне я сдал!!!

 
Реклама
X

xomer

Новичок
:pivo: завидую белой завистью, и очень надеюсь, что однажды тоже смогу потратить 3 недели отпуска на те же цели.
 
AEGOR

AEGOR

Левоцентрист
Несмотря на кажущуюся сложность и последствия 11.09 оказалось все не так сложно. Даже для гражданина РФ. И не так дорого. Летный час на С172 - 75 местных тугриков... Ну а летать там - сами знаете. Заявок не надо. И не одна сволочь не спросит зачем и куда мне надо лететь. Главное - правила соблюдай.

Сложность поначалу одна-радиообмен в зоне аэропорта. На вышке два диспетчера и в эфир не вклинишься. Обмен льется рекой, очень быстро и поначалу непонятно. Куча разных акцентов и слэнга. Неделю привыкал...
 
Mavr

Mavr

редко летающий
AEGOR, поздравляю :birthday: .... и спасибо за картинки :p
 
xoid

xoid

Старожил
Ух, здорово!!! И цены очень даже не страшные!!! :D
 
M

Major

Местный
AEGOR,
Чего же ты не сообщил что здесь будешь? Мы бы курултай во Флориде устроили. :pivo: Санфорд от меня 45 минут езды.
 
F

fulcrum29ub

AMEL, AMES, ASEL, ASES, Instrument Airplane
AEGOR,

Поздравляю!!! :pivo::pivo::pivo:
 
agfoxx

agfoxx

Местный
AEGOR, поздравляю.
Сам собираюсь в Ormond Beach Academy в январе.
Скажи, а почему FAA PPL, а не JAA? Где ты с ним летать сможешь, кроме Америки?
Как решаются для россиян визовые вопросы? Как учил теорию - до отъезда или уже там?
 
Kwispel

Kwispel

Летучий галландец
AEGOR, поздравляю!!!!!!! Когда снова в наши края?

agfoxx, потому как к JAA экзамену еще и кучу отдельных теоретических экзаменов сдавать надо и FAA экзаменатора во Флориде думаю проще найти :). FAA проще в этом отношении и дешевле. С FAA пилотским можно летать там же где и с JAA. Без проблем.
 
Реклама
AEGOR

AEGOR

Левоцентрист
Major, блин, не подумал я. :oops: Да и на аэродроме я сидел безвылазно. Летал и занимался.

agfoxx, именно так как Kwispel, говорит. Хотя экзамен все-равно не один а три - теория устно и письменно и практика.

Теорию и радоообмен учил сам заранее но тем не менее пришлось много заниматься там. И тренироваться на симуляторе Gleim-а. Ну и полетать прилично.

Для въезда для обучения надо не только визу M-1 но и разрешение TSA. Еще у меня TOEFL попросили.

Летная школа должна быть авторизована. И ее участие в процессе необходимо. Они должны оформить несколько бумажек для визы и подтвердить твое заявление в TSA. Но сотрудник школы, который занимается приемом интернациональных студентов, должен знать процедуру и подсказать что делать на каком этапе.

Все процедуры заняли чуть меньше 2-х месяцев. Но особой мороки и мозго**ства не было. Все логично и структурировано. Заявление на обучение в США и разрешение TSA делаются через интернет.
 
AEGOR

AEGOR

Левоцентрист
Kwispel, не знаю даже когда к вам. Работу я поменял и теперь другие маршруты... Но, может, вырвусь.. На KLMе баллы остались. На билет хватит. :pivo:
 
Капитан Гагабу

Капитан Гагабу

CargoAircraftOnly
AEGOR, примите поздравления! :pivo: :pivo: :pivo:
Вопрос: а как вообще проходит подобный экзамен? :oops: Имею в виду практическую часть... ;)
 
AEGOR

AEGOR

Левоцентрист
Натан Захарий, экзамен начинается с расчета длинного маршрута (cross country flight) и составления штурманского плана. Затем - получение standard weather briefing и file flight plan. Потом - проверка документов самолета на предмет соблюдения сроков инспекций и наличия и устранения неисправностей, осмотр самолета (обязательно!), запуск, руление, взлет и выход на первый ППМ, имитация открытия флайтплана и постановки на контроль (flight folowing). Обязательна работа с контрольной картой.

Затем экзаменатор как правило говорит: "Представь, что погода в конечном пункте испортилась. Летим на запасной. Запасной - такой-то". В моем случае это был Deland-Taylor.

Далее - расчет выхода на запасной, заход на запасной и показ нескольких разных посадок - посадка без закрылков, имитация взлета-посадки на короткое поле (через препятствие) и на поле с плохим покрытием.

Затем, на обратном пути - демонстация маневров. Маневры для PPL следующие:
- slow flight clean (медленный полет без механизации);
- slow flight dirty (медленный полет с механизацией);
- power on stall (срыв на взлетном режиме);
- power off stall (срыв на малом газу);
- groundrefs - полеты по задынным траекториям по отношению к наземному ориентиру;
- полет "под шторкой": развороты со стандартным креном, снижения и набор высоты;
- имитация отказа двигателя с подбором площадки ;
- ну и на последок - steep turns - виражи с креном 45 град.

В общем, меня заставили делать все по полной программе. Халявы не было. Помог уже имеющийся налет и то, что все эти маневры я с инструктором уже там, в Штатах, тщательно отработал. Хотя первую попытку завалил, зайдя на неуправляемом аэродроме не на ту полосу.

Вот такие дела.
 
M

Major

Местный
agfoxx,

Дай знать как прибудешь в Ormond Beach. Мы тут местные будем - 10 минут от аэропорта живу. Расскажу и покажу что к чему, и :pivo: .
Вообще не так уж и далеко я от Москвы оказывается. Форумчане в наши места зачастили. Телефоны в ЛС.
 
Реклама
Чиж

Чиж

Местный
AEGOR, позравляю, завидую, а за отчет СПАСИБО :birthday: :birthday: :birthday: