Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-26/ПД-35

Sergey-nn сказал(а):
всегда забавляло это "обличительство конструкторов по фотографии"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эйфелеву башню я видел и в воочию.
И Щусев создавал конструкции НЕ квадратами. :)
1758385126070.png
 
Реклама
Щусев-Шухов-Шумахер-Шохин.... несть им числа, а еще был ГжегоШ БженШиШкевич - тоже архитектор еще тот :)

@del
 
sum013 сказал(а):
Полное интервью
Нажмите, чтобы раскрыть...
Напрягся... посмотрел...
Исключительно лукавое интервью... исключительно "мудрацкие" комментарии со стороны интервьюера...
...можно комментировать поминутно, но я и из тапок выскочу, и забанят меня здесь...
Так что не буду комментировать... и рекомендовать убивать 40 минут своего времени не буду.

P.S. Самое страшное, если они не лукавят, а сами верят в то, что говорят.
 
Реклама
Меня по ссылке другое заинтересовало

"Скоро начнутся 150-часовые, самые ответственные испытания для двигателя - их результаты во многом повлияют на решение о выдаче ПД-8 сертификата типа", - сказал он.

то есть мы все как бы ждём сертификат к новому году, но в октябре у нас ещё стендовые испытания не проведены?
 
A_Z сказал(а):
К новому году должно быть ОГИ на SJ-100, а СТ на ПД-8 по плану должен быть к первому ноября.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До первого ноября еще 16 рабочих дней - 128 рабочих часов в одну смену...
...с небольшими сверхурочными можно еще 150 часов наработать... 🛠️
 
tLS сказал(а):
Меня по ссылке другое заинтересовало

"Скоро начнутся 150-часовые, самые ответственные испытания для двигателя - их результаты во многом повлияют на решение о выдаче ПД-8 сертификата типа", - сказал он.

то есть мы все как бы ждём сертификат к новому году, но в октябре у нас ещё стендовые испытания не проведены?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Боюсь себе представить реальный ресурс этого неведомого зверька под крылом...
Впрочем, большой склад двигателей в каждом транзитном аэропорту легко решит эту проблему. -))
 
A_Z сказал(а):
Если мне склероз не изменяет, то 150-часовые испытания - непрерывные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, кажется, что нет.
Это эквивалентно-циклические испытания, где надо наработать 150 часов циклов, эквивалентных гораздо более длительному ресурсу.
ЕМНИП, там требования непрерывности нет... да и особого смысла в нем не вижу.
Но все равно - еще успеть можно -- см. мой пред. пост ;)
 
astoronny сказал(а):
Да, кажется, что нет.
Это эквивалентно-циклические испытания, где надо наработать 150 часов циклов, эквивалентных гораздо более длительному ресурсу.
ЕМНИП, там требования непрерывности нет... да и особого смысла в нем не вижу.
Но все равно - еще успеть можно -- см. мой пред. пост ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ну просто выдадут сначала проверки после каждых скольких то часов а потом по мере наработки на стенде интервалы будут удлинять. Тут вообще нет никакой проблемы влияющей на выход самолета на сертификацию.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Если мне склероз не изменяет, то 150-часовые испытания - непрерывные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
astoronny сказал(а):
Да, кажется, что нет.
Это эквивалентно-циклические испытания, где надо наработать 150 часов циклов, эквивалентных гораздо более длительному ресурсу.
ЕМНИП, там требования непрерывности нет... да и особого смысла в нем не вижу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
АП-33, п. 33.87

33.87. Длительное испытание
(а) Общие требования
Двигатель должен пройти длительное испытание общей продолжительностью 150 ч, включающее, в зависимости от типа и назначения двигателя, одну из серий этапов, установленных в пп. (b)–(g) данного параграфа. Для двигателей, испытываемых в соответствии с пп. (b),(с), (d), (е) или (g) данного параграфа, предписываемый 6-часовой этап испытания должен быть проведен 25 раз для завершения требуемых 150 ч наработки.
...
(b) Двигатели, за исключением двигателей для вертолетов
Двигатели, за исключением двигателей вертолетов, требования к режимам испытания которых изложены в пп. (с), (d) или (e) данного параграфа, должны быть испытаны Заявителем в каждом 6-часовом этапе следующим образом:
(1) Режим установленной взлетный мощности или тяги и режим малого газа: 1 ч чередующимися 5-минутными периодами на режимах установленной взлетной мощности или тяги и режиме малого газа.
...
(2) Режимы установленной максимальной продолжительной и установленной взлетной мощности или тяги – 30 мин на:
(i) режиме установленной максимальной продолжительной мощности или тяги во время проведения 15 из 25 6-часовых этапов длительного испытания;
(ii) режиме установленной взлетной мощности или тяги во время проведения 10 из 25 6-часовых этапов длительного испытания.

(3) Режимы установленной максимальной продолжительной мощности или тяги: 1 ч 30 мин на режиме установленной максимальной продолжительной мощности или тяги.

(4) Промежуточные режимы крейсерской мощности или тяги: 2 ч 30 мин ступенями одинаковой длительности при последовательных положениях рычага управления двигателем, соответствующих по крайней мере 15 равным приращениям частоты вращения ротора между частотами вращения, соответствующими земному или минимальному малому газу и режиму установленной максимальной продолжительной мощности или тяги. У двигателей, работающих при постоянной частоте вращения ротора, можно вместо частоты вращения варьировать мощность или тягу.
...

(5) Приемистости и дросселирования: 6 циклов приемистости и дросселирования общей продолжительностью 30 мин; при этом каждый цикл должен состоять из приемистости от мощности или тяги малого газа до режима установленной взлетной мощности или тяги и выдерживания РУД в этом положении в течение 30 с и в положении, соответствующем режиму малого газа, в течение примерно 4,5 мин.
...

(6) Запуски: За период 150-часового испытания должно быть проведено 100 запусков, из которых 25 запусков должны проводиться не ранее чем через 2 ч после выключения двигателя. Должно быть выполнено не менее 10 ложных запусков с паузой в течение устанавливаемого Заявителем минимального времени дренажа топлива перед попыткой нормального запуска. Должно быть проведено не менее 10 нормальных повторных запусков не позже чем через 15 мин после выключения двигателя. Остальные запуски могут быть выполнены после окончания длительного 150-часового испытания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В общем там 25 циклов (этапов) по 6 часов, всего 100 запусков и остановов. Если правильно понимаю, без снятия со стенда и переборок.
Подробности по ссылке выше.
Чисто теоретически конечно можно уложиться в оставшиеся 3 недели, но, как говорил Иноземцев (про ПД-14), 150-часовые испытания это и правда одно из самых тяжелых и ответственных, что есть в программе сертификации (другим сложнейшим испытанием он называл тест на обрыв лопатки вентилятора)
 
Последнее редактирование:
Назад