Почему советские самолёты не проходят IOSA?

    Мавр

    Мавр

    Старожил
    Кроме Ту-154M, Ту-204/214 и Ил-96?
    Чем ненадёжны ту-154б, ту-134, Ан-24 и т.д.?
    Спасибо за ответы
     
    Наблюдательный

    Наблюдательный

    авиатурист
    насколько я знаю, в ту3 нету светящихся дорожек к аварийным выходам и индивидуальных кислородных масок . . . в ту5б тоже нету кислородных масок . . .
     
    Наблюдательный

    Наблюдательный

    авиатурист
    Seagull_JL, я плохо разбираюсь в самолетоконструировании, но сделать светящиеся дорожки наверное даже проще, чем панели с кислородными масками . . . наверное значит много чего еще в ту3 мешает ему соответствовать самым высоким нормам безопасности . . .

    кстати у ЮТ точно не на всех ту3 есть кислородные маски . . . вспоминаем недавнюю аварийную посадку с руководством республики Коми . . .
     
    Мавр

    Мавр

    Старожил
    Про дорожки и кислородные маски я и сам слышал. Да только не верится, что то может быть истинной причиной. Неужели так сложно оснастить Ту154б масками и нарисовать дорожку?
     
    Экзот

    Экзот

    Элефантерия
    Мавр сказал(а):
    Неужели так сложно оснастить Ту154б масками и (...)?
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Технически — нет. По деньгам, наверное, невыгодно. Я не знаю экономических показателей такого переоборудования и согласования с КБ (а наши КБ обожают драть в три шкуры за каждую новую кофеварку). Но у тех же "бритишей" дооборудование самолётов системами развлечения (а они, в отличие от кислородки, на БП не влияют) обошлось в сумму, на которую можно несколько небольших самолётов прикупить — порядка сотен млн.фунтов. С кислородкой всё серьёзнее. Стоимость доработки может превысить остаточную стоимость Б-2. С эМкой разговор отдельный.
     
    B

    brab

    Старожил
    хех. на Оренских ту-154 например даже жилеты отродясь не возили