Полеты над Исландией и не только

[Сергей_Б]

Впервые мы прилетели на остров в 2007 году, но только в 2013-м за 2 недели объехали всю Исландию вокруг, "вдоль и поперек". При этом, 14 июля состоялся наш второй sightseeing flight на маленькой самолетке. Об этом полете постараюсь кратко рассказать. Сразу пара комментов. Хоть и снимал на кроповую зеркалку, фотки вышли на "троечку". Во-первых не повезло с погодой, все снято практически без солнечного света, во-вторых оказалось непросто снимать через пластик окна и особенно изогнутое лобовое стекло Сессны. Все фотки получились с неестественным зеленоватым оттенком.
Двухчасовой полет у нас был забронирован заранее в местной авиакомпании Mýflyg Air на 10 утра.
Рано утром мы выехали из Egilsstadir и через 2,5 часа приехали в деревушку Reykjahlid у озера Mývatn. Погода не радовала. Низкая облачность подсказывала о том, что полет вряд ли состоится. Звонок в авиакомпанию это подтвердил. Нам сказали, что перезвонят, когда вылет станет возможным.
Позвонили около 15 часов "Приезжайте, вылет через 30 минут".

Cessna 206 Stationair TF-MYF у терминала перед двухчасовым полетом

После взлета взяли курс на юг, над озером Mývatn. Вид на озеро и его знаменитые псевдократеры Skútustaðagígar, которые образовались при разливе лавы на влажную поверхность. Псевдократеры образовались при выходах пара от закипающей под лавой воды.

 

[Сергей_Б]

Курс на юг, пролетаем рядом с вулканом Herðubreið, его высота 1682 метра. Вершина вулкана плоская из-за воздействия ледника.

Тянутся унылые пейзажи.

 

[Сергей_Б]

Летим прямо под нижней кромкой облачности, и впереди появляется самое интересное место за весь полет, imho. Стратовулкан Askja, одна из top-5 исладских достопримечательностей.

В кальдере вулкана расположены 2 озера, самое глубокое озеро Исландии Öskjuvatn с глубиной более 200 метров

И небольшое озеро в 100-метровом кратере Viti в северной части кальдеры

Правый разворот над Öskjuvatn

и вид на островок Eyja, который по инфо в путеводителях образовался во время извержения в 1926 году

Южная часть кальдеры

И прощальный aerial view на Askja и озеро Öskjuvatn. На следующий день мы будем здесь гулять по окрестностям Аскьи.

 

[Сергей_Б]

Мы продолжаем наш полет на юг к самому большому леднику Исландии Vatnajökull. По объему льда он самый большой в Европе, мощность льда местами достигает 1 км.

Разворачиваемся в сторону юга, вид на interior highlands и одну из немногочисленных горных дорог

Недалеко от истока 200-километровой реки Jökulsá á Fjöllum, второй по протяженности реки Исландии. Она берет свое начало от ледника Vatnajökull.

 

[Сергей_Б]

Пролетаем с другой стороны вулкана Herðubreið, на следующий день мы будем гулять рядом с ним, после посещения Аскьи

Как известно, Исландия находится в месте сопряжения двух тектонических плит: Евразийской и Северо-Американской. Вид с воздуха. Слева Америка, справа Европа

Jökulsá á Fjöllum набирает силу

и вид на первый 11-метровый водопад Selfoss на этой реке

Совсем рядом ниже по течению находится водопад Dettifoss, второй по мощности в Европе. Ширина 100 метров, высота 44 метра

 

[Сергей_Б]

Каньон реки Jökulsá á Fjöllum ниже по течению после водопадов

Вид на ледниковый каньон Ásbyrgi, подковообразную депрессию 3,5 км длиной и 1 км шириной.

Кратеры в северной части вулканической кальдеры Krafla. Последнее извержение было в 1984 году.

Геотермальная зона Hverir

А мы на подлете к Reykjahlid. Вид на кольцевую дорогу №1. Погода становится все лучше и лучше

 

[Сергей_Б]

Полет подходит к концу. Вид на деревушку Reykjahlid, и аэропорт Mývatn MVA

В центре снимка гостиница Reynihlid, в которой мы прожили 4 дня

Вид на ВПП аэропорта Mývatn

Прощальная фотосессия с TF-MYF

 

[прокуратор понтий пилат]

Суровый, но красивый край!

 

[Сергей_Б]

Суровый, но красивый край!

Мы с супругой полюбили этот остров. Почти всю жизнь прожили за Полярным Кругом, но природа Исландии весьма отличается от нашей, Мурманской. Причем, разные места острова настолько непохожи друг на друга, что поначалу казалось, что этого не может быть. Потом привыкли.
Кстати, природа острова Тенерифе в этом очень похожа на исландскую .
На Тенерифе мы летаем почти каждую весну , но не для того, чтобы лежать на пляже или у бассейна, а для пеших прогулок по горам и сосновым лесам.
Обещать не буду, но в следующие выходные постараюсь выложить материал о нашей поездке на машине к Askja на другой день после полета.
One picture in advance. Первая фотка Аскьи после 4,5 км похода по слежавшемуся снегу. Вид на Viti и Öskjuvatn

 

[Сергей_Б]

Попробую кратко рассказать о нашей поездке к Аскье.
Для начала немного общей информации. Чтобы комфортно передвигаться по interior highlands нужен хороший внедорожник с постоянным полным приводом типа Pajero, а еще лучше Prado для безопасного пересечения рек вброд. Потому, что если вы берете автомобиль напрокат в Исландии, невозможно оформить страховку от рисков, связанных с движением через реки. Вся ответственность при этом ложится на арендатора. А глубина бродов меняется. Если тепло и солнечно, уровень воды минимальный утром и повышается в течении дня из-за более активного таяния ледников. На ютубе выложено много видеороликов о пересечениях исландских горных рек. Перед особо опасными реками выставляются знаки, также безопасный маршрут движения обозначен вешками. Ни при каких условиях нельзя проявлять самодеятельность и пытаться пересечь реку в другом месте, пусть даже и кажется, что там не так широко и течение меньше.
Фотка с дороги F206, ведущей к кратерам Lakagígar

В этой поездке мы на машине сэкономили, взяв Каптиву, т.к. Pajero стоил почти в 2 раза дороже. И в нашем случае Captiva оказалась разумным минимумом, хотя из-за небольшого клиренса я много раз цеплял днищем о камни. За 2 недели мы не рискнули проехать только в каньон Eldgjá по дороге F208, развернувшись назад у глубокой, хотя и не широкой речки с быстрым течением. Хотя впоследствии знакомые из местных сказали, что только crazy tourists могут соваться на паркетнике типа Каптивы на дороги F26 и F206.

Кратчайшее расстояние от деревушки Рейкьяхлид до Аскьи 135 км по дороге F88, на ней надо дважды пересекать полноводную реку Lindaá, левый приток Jökulsá á Fjöllum. Поэтому мы решили ехать по более безопасному пути через Möðrudalur по дорогам F905 и F910. Этот маршрут длиннее на 50 км и на нем также 2 пересечения рек в самом начале F910.

На карте района хорошо видно все альтернативные пути. Пересечения рек вброд показаны буквой V.

Видео пересечения реки Lindaá возле Herðubreiðarlindir. Cнято осенью, уровень воды средний, бывает больше.

Нам направо, на дорогу F905 и далее, на F910. Эти дороги идут по базальтовому массиву. Их состояние в основном очень хорошее, местами я разгонялся до 90 км/час, это была безопасная скорость движения.

Пересекаем по мосту реку Kreppa, правый приток Йокулсы.

Затем также по мосту саму Jökulsá á Fjöllum. Река пробила русло в базальтовом массиве.

 

[Сергей_Б]

Доезжаем до пересечения с F88. Нам налево, а путь направо ведет к Herðubreið и далее, к шоссе 1.

Окружающий пейзаж и одна из немногочисленных встречных машин.

Через 3 часа пути, с остановками для фотосессий доезжаем до съезда на F894, мы почти у цели. А дорога F910 продолжается через перевал в сторону Nýidalur, где пересекается с Sprengisandur route F26, центральной дорогой через interior highlands Исландии. Видно, как дорожный указатель “покоцан” базальтовым песком, что говорит о том, какие здесь бывают ветра. Поэтому на страховках прокатных машин не стоит экономить, обязательно брать “sand and ash protection”.

В самом начале F894 расположены 5 или 6 домиков лагеря Drekagil оборудованного всеми удобствами, где могут разместиться на ночлег до 50 человек. Бронировать надо сильно заранее.

Не доезжая 2,5 км до конца дороги, мы упираемся в заграждение, указывающее на то, что дальше проезд закрыт и объявление: “to reach Viti 4,5 km walk on snow ahead”.Идем по дороге F894. Видно, что кто-то рискнул проехать. Не самое мудрое решение, ведь если случится застрять, то вызволение машины из снежного плена влетит “в копеечку”.

Финальные 2 км до места назначения пути по снежной целине обозначены вешками. И это середина июля! Моя супруга Оля прикрывает с тыла.

 

[Сергей_Б]

Мы на месте и кроме нас ни одной души! С погодой нам сегодня относительно повезло. Штиль, и тишина… здесь нет даже птиц. Виды Viti и Öskjuvatn. Возле Viti чувствуется легкий серный запах. Не зря он получил свое имя. По исландски Viti = ад.

Для оценки размера кратера Viti. Слева на снимке стоит Оля. Ее рост 176.

Еще одна фотка Viti

Спуститься к озеру в кратере Viti к сожалению не получилось. Подойдя к единственному месту спуска, увидели вот это:

 

[Сергей_Б]

Уходить отсюда не хочется, но пора. У нас еще в планах заехать к Herðubreið.
На обратном пути встречаем организованную группу туристов, которых довезли на ратраке до конца дороги F894.

Впереди видна стоянка машин.

Пешая прогулка завершена. Машин на стоянке прибавилось.

Автобус, на котором приехала группа, встретившаяся нам. С таким шасси никакие реки не страшны.

Несколько фоток вулкана Herðubreið.

Краткое инфо о местности. На схеме показан единственный путь восхождения на вершину. Пеший маршрут является достаточно сложным и на это путешествие надо предусматривать целый день.

Возвращение. Конец горной дороги F905 возле съезда на 901.

Наше 12-часовое путешествие завершилось и можно побаловать себя треской и ягнятиной с местным крафтовым пивом. Что-что, а вкусно готовить исландцы умеют

 

[Сергей_Б]

Поделюсь еще одним полетом, где я помогал пилоту "рулить" небольшим самолетом. Все началось в июне 2011 года, когда мы в первый раз прилетели в отпуск на Мадейру. Это еще было до того, как мы распробовали Тенерифе.
С утра после завтрака поехали поснимать взлеты из аэропорта Фуншал. Был ничем не примечательный взлет борта А320 CS-TKJ.
Ну взлетел и взлетел. А спустя пару минут супруга, которая меня всегда сопровождает на фотосессиях, сказала, "Сережа, смотри, тот самолет, который только что взлетел, возвращается назад".
Как оказалось, этот борт на взлете нахватал чаек в двигатели. И что интересно, у него даже открылся грузовой люк (видно на фотке).
Incident: SATA A320 at Funchal on Jun 20th 2011, flock of birds ingested by both engines, bird strike opens forward cargo door (avherald.com)

...to be continued...

 

[Сергей_Б]

Уже из дома, месяца 3 спустя, выложил пару фоток на сайте Мадейрских споттеров. На следующий день, на меня вышел капитан аварийного борта с просьбой поделиться фотографиями. Все фотки взлета и захода на посадку, а их было 19 штук, я ему переслал. Капитан Тимотео, а он как оказалось, был шеф-пилот авиакомпании SATA, пригласил меня с супругой полетать над Мадейрой в любое время, как нам будет удобно, на частном самолете. Ситуация, как он мне написал, была более чем серьезная. После столкновения с чайками была очень сильная вибрация, с криками паксов в салоне. Тем не менее, они зашли и приземлились успешно. Фотки крыльев и двигателей после столкновения с птичками у меня есть, но Тимотео просил их не распространять. Оба двигателя пошли на ремонт.

 

[Сергей_Б]

Ну и год спустя, мы прилетели вновь на Мадейру, с одной целью, полетать вместе с Тимотео. Сам двухчасовой полет состоялся 9 мая 2012 года.
А вот и наша самолетка, Piper Cherokee CS-AIC

Наш экипаж

взлетаем

 

[Сергей_Б]

Над Фуншалом

вид кабины

В полете я попробовал делать подъемы, снижения, развороты. Самолетка оказалась легкая в пилотировании для такого
"чайника-пилота", как я.
над горами центра острова

 

[Сергей_Б]

Обсерватория. От нее идет несколько интересных горных тропинок. Мы за неделю пребывания на острове облазили все горы.

в центре наша гостиница

 

[Сергей_Б]

Капитан рассказывает об интересных местах острова

очень красиво, но неважно получаются фотки из-за изогнутого пластикового остекления кабины

Крокодилы из лавы

 

[Сергей_Б]

А вот тут Тимотео показал "высший пилотаж". Если честно, то мы с супругой реально испугались от этих трюков на низкой высоте.

.