Полеты по ПВП на Ми-8
uuee
Местный
Для ответа на ваш вопрос, нужно помнить, что полеты по ПВП в аэродромной зоне выполняются по давлению аэродрома, а вне района аэродрома только по Прив.Мин давлению к уровню моря и только до высоты Н760 без. (Выше Н760 полеты по ПВП выполняются по Станд.давлению на эшелонах).
Как правило , диспетчер не должен задавать (назначать) высоту полета при полетах по ПВП вне р-на аэродрома, а только дает информацию о Прив.Мин. давлении к уровню моря, а безопасную высоту полета считает пилот, а сами эти полеты не эшелонируются до высоты Н760 без.
В р-не аэродрома полеты выполняются как по ПВП, так и по ППП, то эти полеты обязательно эшелонируются.
P.S. "Пресловутые 150 метров", скорее всего диспетчера боятся назначить в аэродромной зоне 100 метров или 200 м (как это говорится в п.16, ФАП 136) и дают только 150, чисто по привычке или по традиции.
Как правило , диспетчер не должен задавать (назначать) высоту полета при полетах по ПВП вне р-на аэродрома, а только дает информацию о Прив.Мин. давлении к уровню моря, а безопасную высоту полета считает пилот, а сами эти полеты не эшелонируются до высоты Н760 без.
В р-не аэродрома полеты выполняются как по ПВП, так и по ППП, то эти полеты обязательно эшелонируются.
P.S. "Пресловутые 150 метров", скорее всего диспетчера боятся назначить в аэродромной зоне 100 метров или 200 м (как это говорится в п.16, ФАП 136) и дают только 150, чисто по привычке или по традиции.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Вот методика расчёта безопасной высоты полета, которую должен выполнять пилот перед каждым полетом по ПВП. Обратите внимание, что в каждой формуле присутствует Н без.ист. Которая установлена для каждого рельефа местности. Я не могу сказать, что такое 150м в Вашем вопросе, т.к. не в зоне действия ФАП, а заниматься их изучением лень)) Подозреваю, что по сегодняшним законам 150м это есть Безопасная ИСТИННАЯ высота для равнинной местности(раньше по НПП было 100м). Что касается диспетчера, то он не устанавливает высоту, а всего лишь предупреждает: "Не ниже безопасной." А вот пилот обязан доложить на какой высоте по давлению QNH(QFE) он следует. И если будет конфликтное движение на одной высоте, то диспетчер обязан предупредить экипажи, а они уже принимаю решение - менять высоту или расходиться при визуальном контакте.