Посадка в условиях обледенения.
310
Сторожил
Не сердитесь. Я просто к тому, что все самолеты подвержены обледенению в соответствующих условиях. Просто, для одних это критично, для других совсем незаметно
---------- Добавлено в 19:37 ----------
Обледенение происходит. См. выше.
Так, занудства ради
Техник
Старожил
Помню как 310 сел после тренировки с такими сосульками на стабилизаторе, что мама не горюй...
Curious
Местный
если бы только на нем.....во льду были все передние кромки всех возможных поверхностей, а так же лопатки вентилятора движков...... экипаж после посадки пожаовался, что закрылки клина словили.... а они просто все льдом покрылись....часа 4 его отливали и МПухами отогревали....
Георгий Романов
Москва
Air_116, Например, Якутия, на высоте 5400 метров температура за бортом минус 35, на земле минус 51. После снижения и посадки (при ясном небе) при послеполётном осмотре экипаж АН- 26 с удивлением обнаружил обледенелые передние кромки крыла и стабилизатора. Лёд был прозрачным.
Для его обнаружения – после включения ПОС кромки практически одновременно отбеливаются и лёд на кромках становится видимым, а « зебра», служащая для визуального определения эффективности срабатывания ПОС, если она присутствует на кромке крыла, становится невидимой, но до сброса льда. Если лёд не сброшен -вступают в силу ограничения по углу выпуска механизации при заходе на посадку.
Для его обнаружения – после включения ПОС кромки практически одновременно отбеливаются и лёд на кромках становится видимым, а « зебра», служащая для визуального определения эффективности срабатывания ПОС, если она присутствует на кромке крыла, становится невидимой, но до сброса льда. Если лёд не сброшен -вступают в силу ограничения по углу выпуска механизации при заходе на посадку.
Air_116
Местный
Георгий Романов, спасибо за ваш ответ!
Это еше раз доказывает, что обледенение происходит на разных самолетах по-разному, и эффективность работы ПОС на самолетах тоже разная.
Помню, одни знакомые летчики рассказывали, когда они на Як-40 подлетали к Нижневартовску, попали сначала в переохлажденный дождь ,а потом в зону с очень низкой температурой (что-то типа инверсии). Обледенели тогда так сильно, что ПОС практически не помогала, и они на глиссаде почти до самого приземления держали двигатели на режиме чуть-чуть ниже взлетного. Благо тогда почти пустыми летели .
Это еше раз доказывает, что обледенение происходит на разных самолетах по-разному, и эффективность работы ПОС на самолетах тоже разная.
Помню, одни знакомые летчики рассказывали, когда они на Як-40 подлетали к Нижневартовску, попали сначала в переохлажденный дождь ,а потом в зону с очень низкой температурой (что-то типа инверсии). Обледенели тогда так сильно, что ПОС практически не помогала, и они на глиссаде почти до самого приземления держали двигатели на режиме чуть-чуть ниже взлетного. Благо тогда почти пустыми летели .