Проблемы документирования систем Boeing...

blck

blck

Усталый мудрый кот
Дак и я про это

а где информация о том, что сигнал на A/T идет только с RA-1 и полностью игнорируется RA-2 (в нашем случае - MA)
И посему упоминания об этом нигде нет. Потому я и упомянул MMEL - там должно тоже быть упоминание о том, что именно не работает при отказе RA-1, а там размытые фразы
 
Реклама
Curious

Curious

Местный
а где информация о том, что сигнал на A/T идет только с RA-1 и полностью игнорируется RA-2
в зависимости от конфигурации: если на А/Т, то с двух;
если на FCC-A c функцией А/Т, то с первого... в схематике все красиво нарисовано..
 
blck

blck

Усталый мудрый кот
Мы говорим именно про данный случай - а именно fail passive аппарат:

Autothrottle
The autothrottle (A/T) function in flight control computer A (FCC
A) uses data from airplane sensors to calculate engine thrust.
The A/T system controls engine thrust in response to mode
requests from the flight crew through the DFCS MCP and flight
deck switches, and from the FMC. The A/T system operates
from takeoff to touchdown.

RA
RA 1 sends radio altitude data to FCC A. RA 2 sends radio
altitude to FCC B. The FCCs use radio altitude to calculate
these:
* Localizer gains
* Glideslope gains
* Air/ground discrete
* A/T command during flare
* Altitude trip points
* When you can engage the A/P.

Однако тут-же

FCC A and B
The FCCs use data from the MCP, sensors, and these systems
to calculate the autopilot and flight director commands:
* Radio navigation systems
* Air data inertial reference system (ADIRS)
* Flight management computer system (FMCS)
* Autothrottle (A/T) system
* Control surface position sensors
* Autopilot actuator position sensors.

Из всего написанного можно сделать разноречивые выводы, и отнюдь не тот, что при отказе RA-1 именно в нашем варианте, A/T вообще работать не будет, будет пытаться делать FLARE, его использовать нельзя, в MMELе же нет про это информации.

Сдается мне, для Boeingа такое поведение системы стало тоже неприятным сюрпризом...... Поэтому будет интересно, когда юристы начнут тянуть за эту ниточку.....
 
Curious

Curious

Местный
Сдается мне, для Boeingа такое поведение системы стало тоже неприятным сюрпризом...
не думаю...
Потому я и упомянул MMEL - там должно тоже быть упоминание о том, что именно не работает при отказе RA-1, а там размытые фразы
упоминать MMEL не совсем корректно, т.к. это довольно общий формализованный документ. Например 737 DDG совершенно четко говорит, что не надо использовать A/T или AP при заходе и для посадки (for approach and landing), если соответствующий RA неисправен.