Мы говорим именно про данный случай - а именно fail passive аппарат:
Autothrottle
The autothrottle (A/T) function in flight control computer A (FCC
A) uses data from airplane sensors to calculate engine thrust.
The A/T system controls engine thrust in response to mode
requests from the flight crew through the DFCS MCP and flight
deck switches, and from the FMC. The A/T system operates
from takeoff to touchdown.
RA
RA 1 sends radio altitude data to FCC A. RA 2 sends radio
altitude to FCC B. The FCCs use radio altitude to calculate
these:
* Localizer gains
* Glideslope gains
* Air/ground discrete
* A/T command during flare
* Altitude trip points
* When you can engage the A/P.
Однако тут-же
FCC A and B
The FCCs use data from the MCP, sensors, and these systems
to calculate the autopilot and flight director commands:
* Radio navigation systems
* Air data inertial reference system (ADIRS)
* Flight management computer system (FMCS)
* Autothrottle (A/T) system
* Control surface position sensors
* Autopilot actuator position sensors.
Из всего написанного можно сделать разноречивые выводы, и отнюдь не тот, что при отказе RA-1 именно в нашем варианте, A/T вообще работать не будет, будет пытаться делать FLARE, его использовать нельзя, в MMELе же нет про это информации.
Сдается мне, для Boeingа такое поведение системы стало тоже неприятным сюрпризом...... Поэтому будет интересно, когда юристы начнут тянуть за эту ниточку.....