Проблемы с Дельтой

[Валентин Богданов]

А вот мошенничество в тяжелой форме. В деталях история сегодняшнего дня. Рейс 2927 Дельта из JFK в Чикаго О Хара. В Нью-Йорке с утра снег, метель, потом дождь. Понятно, что задержки (в одном Ньюарке 900 рейсов), но то, с чем пришлось столкнуться лично для меня новость. Может кто-то это так не воспримет. Делюсь. Короче говоря сначала начались переносы вылета. Вместо положенных 3-30 в самолете оказались часов в 6. Но главный цирк был еще впереди. На протяжении получаса тягач не мог сдвинуть самолет (CRJ 900) с места, так как снег. Это не отсебятина. Подробности всех манипуляций (надо отдать должное) КВС транслировал в салон с пояснениями. Далее (как он сказал) пригнали нам тягач мощнее. Вроде летим. Но! Тягач уже почти дотолкал, вдруг слышу- удар где-то впереди. Все замерло. И точно. Через десять минут КВС объявляет. Самолет скорее всего повредили. Надо дождаться техников. Они посмотрят- вынесут вердикт. Еще 40 минут сидим. Потом говорят- все подтвердилось, будут менять борт. Вернулись в терминал. Два часа ждали замену. Погрузились. Опять вроде летим. Но не тут-то было. Час прошел в салоне и тут объявляют. У команды вышло рабочее время- все на выход, рейс переносится на завтра. Вот этот момент и хотелось бы прояснить. Понятно, что до последнего все было не по их вине- снег, тягач. Но ведь они же, грузя в самолет второй раз, знали, что у экипажа кончается время и полета 100 % не будет. Авиакомпания знала. До Чикаго два часа с копейками лететь. Чисто арифметически бы не получилось. Зачем такое наперсточничество? Привязать людей, додержать их до того момента, когда уже и транспорта почти нет в город и технично отбрить. В итоге. Багаж назад не выдали (сказали что доставать придется два-три часа, то есть билет не сдашь, так как привязан к багажу), народ (кто не местный) пошел ночевать на креслах в зале. Из еды- стандартный дельтовский эконом: печеньки, арахис, сода, соки, вода. Хотя общая задержка под конец уже составила часов 9. Вылет перенесли на 7-30 утра. Уже другой рейс. Сейчас добрался до компа- смотрю опять задержка. Уже на 9 утра.....

 

[Валентин Богданов]

Так не бывает, это же не Аэрофлот, это же Дельта!

О том и речь Народ еще- святая простота. Я-то много летаю, когда мариновать во второй раз начали- сразу смекнул к чему клонят. Хотя бы потому что противообледенительную обработку на этом резервном самолете даже не начинали делать. На первом- делали, а тут сразу зная, что полета никакого не планируется и все это театр для несведующих- сэкономили. А люди- хоть бы кто рот открыл. Стюардессы показушно извиняются- мол, so sorry about that, сами такого не ожидали. Люди тоже в ответ головами качают и покорно к прошлому идут как в песне. Что-то подсказывает, что с утра будет продолжение банкета. И еще штрих в картину дельтовского бардака, раз уж начал. Две недели назад летел из Талсы. Пересадка в Атланте. Конечная- Ла-Гвардия. Билет покупал на стойке, так как под рейс с отлетом решилось и через интернет не взять. Тетки на стойке от процесса продажи похоже совсем отвыкли. Минут сорок нам с коллегой выписывала. На багаж дала бирку с другим именем. Заметил. Сказал- поменяй. Ответила, что поменяла и все ок. Чемодан, понятное дело, в Ла-Гвардию не прилетел. Сначала сказали, что потерялся в Атланте, а там- это как в стоге сена искать. Потом пять дней звонил, долбил. Они в ответ мурыжили, просили все содержимое вспомнить. В итоге озарило меня самого. Хорошо ту первую бирку не выкинул. Посмотрел. Мужик тоже летел через Ла-Гвардию. Им сообщил. Тогда все сразу нашлось. То есть тетка в Талсе ничего не переклеила. Чуть не лишился всей зимней экипировки. Ботинки, куртка... Говорят, платят по 75 долларов за кг, если пропало, но можно настаивать, что дорогое было. К счастью, такого опыта пока не заимел. Что подскажете? Стоит требовать с них мили за ковровое хамство? Сам прохожу для них как скайтимовец, так как АФЛ-бонус.

 

[Alena_]

Мили просить однозначно. Должны дать. Мне Аэрофлот за задержку 8 часов из-за тумана дал 2500 миль.
То, что вы написали, просто ужасно. Неужели на ночь не предоставили отель?

 

[blck]

Час прошел в салоне и тут объявляют. У команды вышло рабочее время- все на выход, рейс переносится на завтра. Вот этот момент и хотелось бы прояснить. Понятно, что до последнего все было не по их вине- снег, тягач. Но ведь они же, грузя в самолет второй раз, знали, что у экипажа кончается время и полета 100 % не будет. Авиакомпания знала. До Чикаго два часа с копейками лететь. Чисто арифметически бы не получилось.

Не знала. Экипаж тоже время считает: если бы сразу дали запуск, то...... а его отложили. Задержка накопилась и экипаж уже не проходил по рабочему времени.

А вот отсутствие размещения в гостинице - это даже странно.

 

[Мавр]

Вместо положенных 3-30 в самолете оказались часов в 6. Хотя общая задержка под конец уже составила часов 9. Вылет перенесли на 7-30 утра.

Показания не сходятся или история не с начала. Вы во сколько должны были первоначально?

 

[Валентин Богданов]

Первоначально вылет должен был быть в 3-50. Из второго самолета нас выгнали около 12 ночи. Посадка стояла изначально на 3-15. Но (как я и предполагал) это было еще не все. Ни в какие 7-30 утра следующего дня он тоже не улетел. Пока спал дважды звонил автомат Дельты. Сначала перенесли на 9, потом на 11. Но и в 11 он не улетел! Начиная с 10-30 давали задержку по 15-30 минут. На гейте тетки отвечали, что нет экипажа, они опаздывают и где они- неизвестно. Стюардесы появились около часа дня. Те же самые, что и накануне. Пилоты еще минут через 20. Никаких объяснений. Загрузились. Весь первый клас был пустой. Девчата рядом со мной (я сидел в эконом-комфорте) попросили их пересадить. Стюардесса сказала им, что нельзя. Так как надо по справедливости тогда всех туда пересадить, а мест на всех там нет. Потом я подал голос. Мне она повторила тоже самое, на что я резонно заметил что у меня SkyTeam Elite Plus, так как АФЛ Gold. Они пошли совещаться. Потом пришли и говорят, что надо, конечно, было делать апргейд на гейте, но ладно уж. Еще мужик один на рейсе оказался Elite. Его тоже посадили. Из компенсаций утром в аэропорту дали два ваучера. На 6 и 25 долларов. Вылетели мы в 14 с чем-то. То есть общая задержка составила 22 часа. Еще деталь. Самолет в цветах дельты, но борт принадлежит Endeavor Air.


---------- Добавлено в 21:32 ----------

Не знала. Экипаж тоже время считает: если бы сразу дали запуск, то...... а его отложили. Задержка накопилась и экипаж уже не проходил по рабочему времени.
А вот отсутствие размещения в гостинице - это даже странно.

Они, даже если бы сразу дали запуск на втором борту, не проходили бы по рабочему времени. В этом-то и соль. Лету до Чикаго 2 часа. А через час после сидения в самолете они заявили, что в эту конкретную минуту у них закончилось время рабочее. То есть было сразу ясно, что они не полетят. Повторюсь. Противообледенительная обработка на втором борту не начиналась даже. Это самое неприятное во всей истории.

 

[Alena_]

Валентин Богданов, вы уехали из аэропорта и не знаете, предоставляли отель пассажирам или нет?
Насколько я знаю, обработка производится перед самым вылетом, когда уже двери закрыты. У вас во время второй попытки вылета двери были закрыты?

 

[Экзот]

Лету до Чикаго 2 часа. А через час после сидения в самолете они заявили, что в эту конкретную минуту у них закончилось время рабочее. То есть было сразу ясно, что они не полетят.

Могло быть так. В начале "сидения" у них оставалось 2,5ч. р.вр. Через час осталось 1,5ч. Лёту до Чикаго 2ч. Рабочее время закончилось бы в полёте. ЭВС принял решение отложить рейс, не вдаваясь в подробности. Все цифры условные.

 

[Валентин Богданов]

Валентин Богданов, вы уехали из аэропорта и не знаете, предоставляли отель пассажирам или нет?
Насколько я знаю, обработка производится перед самым вылетом, когда уже двери закрыты. У вас во время второй попытки вылета двери были закрыты?

Двери были закрыты однозначно, так как посадка осуществлялась через трап, на улице шел к тому моменту сильный дождь и дверь они закрыли. Там во втором терминале хитрые гейты под небольшие самолеты. Например через C 66 можно выйти одновременно к 5 или 6 бортам. Такая разветвленная система коридоров от одного гейта.

 

[Alena_]

Если шел сильный дождь, зачем нужна была противообледенительная обработка?

 

[Экзот]

Если шел сильный дождь, зачем нужна была противообледенительная обработка?

Если дождь переохлаждённый (жидкая вода с минусовой температурой, мгновенно замерзающая при ударе о препятствие) или снег с дождём, то облив нужен.

 

[blck]

Экзот, если он такой идет, то облив...бесполезен.
Holdover time очень близко к 0 и лететь попросту нельзя, если только пост облива не находится прямо на исполнительном старте.

 

[Alena_]

Что такое Holdover time близко к нулю, при котором лететь нельзя?

 

[Экзот]

blck, ну, хорошо, пусть снег с дождём. А, если дождь, то облив сразу после окончания дождя.

Что такое Holdover time близко к нулю

Время удержания жидкости на поверхности самолёта. Обычно держится 15...20минут.

 

[Валентин Богданов]

Снег перешел в дождь, когда сидели внутри второго самолета. Потом опять на короткое время переходил в снег и вновь в дождь. Как-то так, если совсем уж хронологически. К тому же находившийся в зоне моей видимости B777 Air France в этот момент обливали.

 

[Мавр]

3-50. Из второго самолета нас выгнали около 12 ночи. Посадка стояла изначально на 3-15. Но (как я и предполагал) это было еще не все. Ни в какие 7-30 утра следующего дня он тоже не улетел.

Я вообще не понимаю ваших временных описаний. Если посадка в 3-50, как вас могли выгнать в 0-00? Или вы пишете про 15-30? Если так, что ставьте тогда pm и am, чтобы было понятно.

 

[Валентин Богданов]

PM, то есть вылет- 15:30 первоначально. Извините.