Работа 2п на иномарках в России

[denokan]

У кого какие мысли будут? Фото довольно показательное для экипажа из двух человек в России...

 

[blck]

Мысль простая: не ту страну назвали Гондурасом

 

[vm]

denokan, блин, Денис, а летатете-то вы когда?

 

[blck]

....Командир, посиди на связи пожалуйста....а я пока попишу. (C) 2П а/к летающих в РФ

 

[MAKC]

Мысли: совковые ФАПы и начальников отправить в... отставку!

 

[vm]

MAKC, или на.. пенсию

 

[RA44471]

2 Денокан.
Ну такое я мог позволить себе будучи стажером. Через месяц все утряслось.

ЗЫ - Поздравляю! Можно сказать, что в честь вас с отцом назвали геоточку OKANI.

 

[denokan]

хы Спасибо!

 

[Игорян]

У кого какие мысли будут? Фото довольно показательное для экипажа из двух человек в России...

Да-да, а каптаин в это время заполняет engine cruise report + log. А судно путешествует само согласно воле AFS (главное - LNAV+VNAV штоб работало

 

[Andrew]

Да-да, а каптаин в это время заполняет engine cruise report + log. А судно путешествует само согласно воле AFS (главное - LNAV+VNAV штоб работало

КВС в это время должен следить за показаниями приборов и параметрами полета

 

[310]

Такая буря в стакане! Между прочим, с нормальным (не шибко авторитарным и квалифицированным) КВС обязанности по заполнению бланков делятся по принципу PF-PNF.
В обязанности КВС входит только Tech Log (3 минуты), Eng Cruise Report (5 минут). Работа с бланком SITA CFP отнимает в общей сложности минут 15, разбитых по минуте при пролетах поворотных пунктов.
Скрепить 100-часовой скрепкой собранные в кучку TrimLoadsheet, CFP, NOTAMs, Weather reports etc - одна минута.
В итоге выходит чистописательная нагрузка КВС 8 или 8+15=23 минуты, ВП 1 или 1+15=16 минут за полет.

На фото за черным прямоугольником скрывается новичок, толком не представляющий как организовать свой труд. Для усиления впечатления у зрителя можно было бы подкинуть ворох бумаг в вохдух и сфотографировать, пока они летают по кабине

 

[blck]

Разговор не об этом. Разговор скорее "а нафига" ?

 

[Patriot]

Разговор скорее "а нафига" ?

У нас, к примеру, из чистописания только две росписи Капитана на каждый полет и одна второго пилота в начале каждого рейса вне зависимости от его длинны.
Т.е. для меня - однодневный рейc - одна роспись, пятидневный рейс - одна роcпись.
Одной ручки хватает на годы.

На старых -300 engine data набивалась вручную в ACARs, но их уже запарковали.



Успехов всем в борьбе с бюрoкратией!

 

[310]

Разговор скорее "а нафига" ?

Для примитивной отчетности на тех бортах, где ACARS не установлен. Этто про контроль износа матчасти. Хотя... ACARS панацея от всех проблем.
Но вот подписей каждый полет приходится ставить поболе:
1 Tech Log
2 TrimLoadsheet
3 все

 

[blck]

Одной ручки хватает на годы.

У нас примерно также. В линейных условиях.
Если тренировки - то там куда как веселее, и без этого не обойтись, впрочем это не к этой теме.

Для примитивной отчетности на тех бортах, где ACARS не установлен. Этто про контроль износа матчасти. Хотя... ACARS панацея от всех проблем.

Я скорее про другое - например зачем СИТу мурыжить ? Кому это нужно ?

 

[Мороз]

а почему на ремешке на шее у этого 2п написано UNITED?

достался вместе с самолетом, или как?

 

[denokan]

Потому что переучивался в учебном центре UAL, и купил там

 

[310]

например зачем СИТу мурыжить ? Кому это нужно ?

В SITA CFP заносится время пролета ПОД для того, чтобы контролировать по расписанию ли идем? Не надо ли догнать? Каков ветер? Конечно, это "важно", но скорее всего имеет дисциплинирующий смысл.
А вот заносить количество топлива над ПОД важно действительно, так как позврляет оценить фактический расход и определить хватит ли с учетом запасного, не пора ли выбирать запасной поближе, не пора ли переходить на более экономичную скорость, пусть немного в ущерб расписанию, в конце концов, позволяет на ранней стадии определить возникшую утечку топлива.
Записи расчетов для взлета позволяют пилотам независимо проконтролировать правильность рассчетов и правильно занести данные в FMS.
Погода на основном и запасных записывается для того, чтобы в случае внезапного ухудшения можно было бы выбрать запасной, полагаясь в спешке не на память, а на записанную погоду.
Некоторые SQUAWK записывают. Иногда диспетчер дает установить новый сквок не сразу, а после пролета какой-либо границы. Можно запомнить, можно на FMS записать, но он может понадобиться. Проще в СИТУ записать и потом посмотреть
Как ни крути, а надо вести "ШБЖ"

почему на ремешке на шее у этого 2п написано UNITED?

Потому что компания не озаботилась о предоставлении пилотам качественно сделанных мелочей с собственной символикой. Ношение чужой атрибутики отнюдь не способствует воспитанию у Л/С патриотичного отношения к своей компании, а из этого зачастую вытекает нежелание экономить для компании керосин и ресурс, желание ляпнуть про компанию в Нете что-нибудь нелестное. Вот так маленький ремешок может привести к бооольшим неприятностям. Жаль, что менагеры об этом не думают.

 

[denokan]

Да есть шнурки. Но лично мне они кажутся неудобными и не очень хорошо смотрящимися.

 

[310]

Да есть шнурки.

Спросите у В.В.У. он большой любитель красивых "шнурков". Но по большому счету, важен не конкретный элемент формы, а форма в целом и неукоснительное соблюдение правил ее ношения.

Жаль, что менагеры об этом не думают.

Кстати, на тему формы и околоформенных вопросов еще в 2004 году был разговор с В.Н.О. Он человек толковый, понял и посочувствовал, но... ничего сделать не смог.