Работа авиатехником
mishk
Старожил
Ну.... про вакансии сейчас на фоне ковида сказать сложно, но работа интересная, при должном подходе есть и творческая составляющая, решать разные задачи по устранению подчас не тривиальных неисправностей. Работа с двигателями.... нет такой работы чисто с двигателями, специалист по СиД много чем занимается, от двигателей до, извините, какашек.... В современных самолётах на мой взгляд роль СиД постоянно уменьшается и растёт роль специалистов по авионике, самолёты становятся всё более электронными и следовательно всё больше ответственности падает на авиоников.
nozzle
Старожил
Без двигателей современный самолет превращается в кучу замечательной современной электроники, давящей на земле бетон, при этом авионики со своей "всё большей ответственностью" оказываются вообще без работы и ходят за слонами с вопросами: "ну когда же вы, слоны, наконец двигатели сделаете, мы же без работы сидим"?
mishk
Старожил
Будем мерятся? Как бы "слоны" из моего опыта сами двигатели чинят очень редко, на них в основном отказывает электрика и электроника а это опять таки авионики.... Обычно картина как раз наоборот, эти самые слоны бегают вокруг авиоников с криками, когда де вы почините или по крайней мере скажете, что именно нам надо менять
nozzle
Старожил
Это же Ваша идея была выпячивать авиоников (тараканов), принижая при этом слонов. Настоящий профи, кем бы он ни был по специальности, молча и грамотно делает своё дело, профессиональное, а не меряется гордыней:
Из моего опыта, слоны вообще не чинят двигатели, они занимаются технической эксплуатацией, а чинить (ремонтировать) они, слоны, не имеют права, т.к. для ремонта надо иметь сертификат ремонтной организации.
mishk
Старожил
Цепляемся к словам? Я пытался как можно проще высказаться для топикстартера....
nozzle
Старожил
Да нет, не люблю непрофессионалов, которые чего то там чинят, а прикрываются: " Цепляемся к словам? Я пытался как можно проще высказаться для топикстартера.... "
nozzle
Старожил
Сорок лет со времени окончания слонячьего училища ГА будет в следующем году, сейчас 39 лет.
mishk
Старожил
Если с училища то у меня помеьше будет, всего 32 в этом году. И до сих пор работаете? Чувствуется закваска с советских типов.... Поверьте, на Б744, 777 и тем более 787 соотношение СиД и авионики стало совершенно другим.
mishk
Старожил
Курс тайп на 787 был во всяком случае совместный, без разделения на механиков и авиоников.
nozzle
Старожил
Я не про соотношения, авионики становится больше - это нормальное явление развития техники. Я уважаю все авиационные профессии ИТП не разделяя их на более или менее важные, кстати, узкая специализация АиРЭО была и сорок лет тому назад - РЭСОСники выходили из училищ: радистами, прибористами, электриками и т.д..
А слоны только механиками, при этом проходили весь энергоузел и оборудования типа, не так подробно как спецы, но проходили.
ДенисKGD
Местный
Я Е190 изучал тоже по общей программе.
Все уже к этому идёт.
nozzle
Старожил
Западные веяния всех усреднить и учить по чуть чуть, поверхностно и в объеме:"для дураков" - известная тема, как и набирать "граунд-хендлинг" с улицы, а затем в тюрьму сажать - как в Тюмени посадили строителя вчерашнего, авиамеханика свежеиспечённого.
nozzle
Старожил
В каком то объеме совмещение профессий ИТП в ГА было всегда, особенно на малоразмерной технике, например, Ан-2 или Ми-2, Ка-26 - слон в одном лице: "и швец и жнец и на дуде игрец".
Но это хорошо в меру, например, ресосников не брали в бртмеханики не потому, что они "не такие умные", а только потому, что они не проходили предметов двигательного цикла, предметов технического цикла типа сопромат, аэродинамику и теорию прочности планера - невозможно за месяц или два впихнуть в человека знания при отсутствии базовых знаний по тому же двигателю - получится недоучка.
nozzle
Старожил
Экономия на зарплатах наемных работников это один из основных способов манагеров повысить свои доходы в частных конторах, это не значит, что "от ума большого" происходит.
ДенисKGD
Местный
Так весь мир работает. И дело тут не в экономии денег.