Расположение крыла

    JaMoS

    JaMoS

    Новичок
    Здравствуйте, уважаемые авиазнатоки!
    Давно интересует вот такой вопрос. Почему для почти абсолютного большинства пассажирских самолетов (за невеликим исключением вроде Ан-148, BAe-146 и региональных турбопропов - и то не всех) избрана схема с нижним расположением крыла, а для большинства грузовых самолетов - с верхним?
    И если уж на то пошло, то какие преимущества у каждой из схем? По крайней мере, для пассажира явно предпочтительнее верхнее крыло: оно и солнце затеняет, и позволяет получше рассмотреть пейзаж, проплывающий внизу :))) Но это, конечно, чистая лирика. А что же говорят теория и практика?
     
    Экзот

    Экзот

    Элефантерия
    Грузовики, имеющие рампу, затачивались под внеаэродромное применение. Для этого двигатели надо поднять насколько возможно повыше. А размещение двигателей на крыле — самый рациональный вариант для любого самолёта (если это конструктивно возможно). Отсюда — преобладание высокоплана среди ВТС.

    Теперь по паркетникам...
    Низкоплан по комплексу факторов лучше — его удобнее обслуживать. В низкое крыло можно убирать шасси — это разгружает крыло в полёте, как и размещение двигателей на крыле. Некоторые высокопланы тоже убирают шасси в крыло (Ан-24, Dash), но такие шасси слишком тяжёлые. А у высокопланов, убирающих шасси в фюзеляж, узкая колея, что часто "не гуд".
    Ушла (слава богу!) в прошлое ещё одна причина — при вынужденной посадке низкорасположенное крыло брало на себя часть удара, а при посадке на воду служило поплавком. Правда, недавняя посадка 320-го на Гудзон воскресило в памяти и это преимущество.
     
    Ranger_avv

    Ranger_avv

    Молодой гироскопист
    Экзот,
    Хм, в каком то учебнике было, что высокоплан имеет лучшее аэродинамическое качество.
     
    1

    137

    Старожил
    если я не ошибаюсь, за счёт меньшего сопротивления интреференции, в сравнении с низкопланами. но это вроде бы зализами и наплывами решается.
     
    Lexich

    Lexich

    PIC - CPT
    добавлю,ко всему выше сказанному,т.к при аварийной посадке,есть опасность разрушения центроплана при высоком расположении крыла,соответственно вероятность пожара выше,т.к центроплан - большой бак....особенно на взлете...
     
    Экзот

    Экзот

    Элефантерия
    Lexich сказал(а):
    при аварийной посадке
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Я, конечно, упёртый тупой зануда, но ещё раз — количество аварийных посадок за последние пол-века сократилось на порядки.
    И вероятность разрушения низкорасположеннного крыла при посадке на брюхо гораздо выше, чем разрушение высокого крыла.
     
    Lexich

    Lexich

    PIC - CPT
    Экзот,
    Я лишь тебе говорю те вещи о которых мне говорили люди конструирующие самолеты много-много лет,когда я учился на конструктора,т.к. сомнению это подвергать не стоит.Этот фактор,что я назвал тоже учитывается...
     
    Lexich

    Lexich

    PIC - CPT
    Экзот,
    Я тебе про центроплан говорю,в котором находится топливо,которое в свою очередь имеет вес....при разрушении шпангоутов при аварийной посадке соответственно разрушится центроплан....поэтому так мало самолетов именно для пассажирских перевозок с верхнерасположенным крылом,ну и естественно по тем причинам,которые ты озвучил раньше....
     
    1

    137

    Старожил
    я вот ещё слышал, что низкопланам "вменяется" такое достоинство, как повышенная подъёмная сила при движении непосредственно над земной или водной поверхностью за счёт экранирующего эффекта. но не знаю, насколько это вообще играет роль при проектировании ВС, не самый весомый аргумент имхо...
     
    denokan

    denokan

    Старожил
    Высокоплан тяжелее - т.к. центроплан должен выдерживать большие нагрузки на земле. У низкоплана нагрузка на ЦП разгружается шасси.
     
    Экзот

    Экзот

    Элефантерия
    137 сказал(а):
    низкопланам "вменяется" такое достоинство, как повышенная подъёмная сила при движении непосредственно над земной или водной поверхностью за счёт экранирующего эффекта.
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Экранного эффекта; "экранирующего" — это из электротехники. Его наличие зависит от поперечного V крыла: при отрицательном -- есть эффект; при положительном -- есть варианты.
    denokan сказал(а):
    Высокоплан тяжелее - т.к. центроплан должен выдерживать большие нагрузки на земле.
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    В смысле?
     
    denokan

    denokan

    Старожил
    В смысле?
    Нажмите, чтобы раскрыть...

    Двигатели, крыло, топливо. Перегрузки при посадке.

    У низкоплана эту нагрузка идет на шасси. У высокоплана - только в центроплан, если шассе не упрятаны в двигатели, как на Ан-24.
     
    Horse

    Horse

    Истребитель авиакеросина
    JaMoS сказал(а):
    для большинства грузовых самолетов - с верхним?
    Нажмите, чтобы раскрыть...

    Основную причину забыли. Ключевое слово - "грузовые".
    Брюхо грузовика ближе к земле, потому загрузка-разгрузка через рампу проще, сама рампа короче и легче, механизм подьема-опускания ее может быть послабее, чем для шевеления длинной рампой высокого низкоплана, а значит также легче. В результате центровка не смещается назад.