Расскажите, пожалуйста, почему происходит такая "качка".

    Makar

    Обыкновенный турист...
    Очень извиняюсь, если создал тему не в нужном разделе.

    Так как о технических аспектах авиации знаю очень мало, а завораживает меня ее красота - решил задать насущный вопрос.

    В последнем моем полете самолетом ИЛ-86 (АК Аталант-Союз), на протяжении практически всего полета (около 4 часов) самолет "покачивало": ощущение было такое, что пару минут набираем высоту, а затем как-будто в воздушную яму проваливаемся. Через 1,5 часа полета: 60% пассажиров последнего салона сидело с зелеными лицами, при этом 30% из них "избавлялись" от ужина в пакеты. При прогулке в туалет меня буквально подкидывало слегка. На третьем часу полета, а надо сказать, что я сидел над крылом и меня вроде не так сильно "качало", да и морских болезней никогда не было, меня стали посещать мысли об использовании пакетов, по примеру пассажиров из последнего салона. Надо сказать, что после приземления я еще сутки приходил в себя.

    Первый раз при полете испытал такое :oops: - это был далеко не первый полет.

    Полет проходил ночью, бортпроводники сами сидели с кислыми минами, но всем своим видом говорили, что так и должно быть.

    Собственно вопрос: что это такое (автопилот?) и как этого можно избежать в следующий раз (летать другими самолетами?) - действительно очень неприятные ощущения.

    Спасибо!
     
    Последнее редактирование:

    Капитан Гагабу

    CargoAircraftOnly
    Max, например?
    хоть я и летаю преимущественно на Ан-2, и приземляюсь отдельно от него за плохое поведение, но интересно было бы узнать :rolleyes:
     

    Max

    Местный
    я на этом типе не летаю, поэтому могу предполагать на основе полётов опыта на других:
    - неустойчивая работа автопилота по тангажу
    - отказ автопилота, полёт в ручном режиме
    - неверные выводы пассажира на основе впечатления от полёта в турбулентной атмосфере
    - АХЗ
     

    Makar

    Обыкновенный турист...
    Спасибо за комментарии!
    Max сказал(а):
    ... - неверные выводы пассажира на основе впечатления от полёта в турбулентной атмосфере
    Это можно исключить, это дело началось спустя минут 15-20 после взлета, когда мы еще летели достаточно низко, т.е. еще при наборе высоты. Да и самолет не трясло, а именно "нежно покачивало".
     
    Последнее редактирование:

    бухгалтер

    Местный
    Makar,
    Ну и что в этом плохого, успокоились бы расслабились спать легли. Ил-86 один из самых надежных самолетов в мире.
     

    MAKC

    Местный
    С отказом или не исправным каналом автопилота по тангажу 4 часа бы не летели. В штурвальном режиме 4 часа удерживать эшелон практически невозможно. А при неисправностях обычно возвращаются.
    Скорее всего погода хреновая. За 15-20 минут, как раз высоту уже набрал для такой "плавной" болтанки.
    Мах, к твоим версиям, ещё можно неправильную загрузку добавить, чего тоже скорее всего быть не могло.
     

    Max

    Местный
    несогласен а счёт невозможности штурвальнго режима, про 86 не знаю, но преценденты были и подольше
     

    Makar

    Обыкновенный турист...
    бухгалтер сказал(а):
    Makar,
    Ну и что в этом плохого, успокоились бы расслабились спать легли. Ил-86 один из самых надежных самолетов в мире.

    Не засыпалось как-то... А переживать я и не переживал. Просто действительно было очень дискомфортно.
     

    NAVIGATOR-134

    Новичок
    Экзот сказал(а):
    Max,

    Ага! Ил-4 и ДБ-240! ;)

    на ту-134 у нас так было, неисправность в автопилоте, до "формы" рейса 2-3 летали. плавно 20 вверх-20 вниз. нормально, привыкли. ))). а на ан-32 когда запретили автопилотом пользоватся. с Дальнего Востока до Киева, на руках, а что делать...
     

    backfire

    Старожил
    Экзот,
    ну Ил-4 конечно пример - но не в смысле долгого штурвального режима - а в том, что он неустойчив по скорости - и его постоянно приходилось штурвалом "держать".
    Ил-86 и подобные думаю можно стриммировать и в крейсерском режиме не столь напрягаться?
     

    Экзот

    Элефантерия
    backfire,
    Да это я ж в шутку! ;) Там смайлик стоял!
    Но, если в серьёз... Насчёт неустойчивости... Не доводилось читать, но предположим. А ДБ-240? Там тоже года до 1944 один пилот был.

    Насчёт Ил-86... Фиг знает... Что нормально для подготовленного лётчика, то неприятно для пакса. Всё равно же самолёт пересекает изобары? Т.е., то лезет вверх, но снижается? Да и с т.з. соблюдения эшелона, наверное, есть проблемы?
    Опять же, есть ли на Ил-86 демпфер рысканья, подобный Ту-134му или Як-42му? Если нет, то, ПМСМ, без а\пилота он начнёт рыскать — не будет ли при этом появляться раскачка и по другим каналам?
     
    Последнее редактирование:

    Техник

    Старожил
    Сам один раз из очень многих попал в абсолютно аналогичную ситуацию на Ил-86.
    Ощущения отвратительные.
    ИМХО автопилот, хотя он там двухканальный еще с Ил-62.
    Но может быть на обоих каналах есть проблемы с режимом поддержания высоты.
    Если мне не изменяет склероз потенциометр П13 - изодромная обратная связь в канале тангажа. :D
    Но могут быть и другие причины.

    Экзот,
    А депмферы ессно есть система АСУУ (?) - они отдельные от АП.
    Система с четырехкратным резервироанием.
     

    SLON

    Новичок
    Скорее всего причина - турбулентная атмосфера.
    Я когда на Ил-96 на Камчатку летел, мы постоянно в турбулентность попадали, а разок тряхнуло так, что все, даже кто сильно пьяным был - все проснулись!
     

    NAVIGATOR-134

    Новичок
    Экзот сказал(а):
    NAVIGATOR-134,

    :eek:
    Это как???[/QU

    в конце восьмидесятых -начале девяностых, была катастрофа ан-32. грешили на автопилот, было распоряжение не пользоватся автопилотом, некоторое время летали на руках, вторые и механики руки качали, тяжеловато было, если квс попадался ленивый
     

    denokan

    Старожил
    MAKC сказал(а):
    С отказом или не исправным каналом автопилота по тангажу 4 часа бы не летели. В штурвальном режиме 4 часа удерживать эшелон практически невозможно.
    За 15-20 минут, как раз высоту уже набрал для такой "плавной" болтанки.
    'Плавная' болтанка на такой скорости практически исключена.
    В практике бывают случаи,когда и по 4 часа и более летают на руках.
    Здесь,ИМХО,автопилот.
     

    vigger

    Испытатель стюардесс
    Незабываемый старый полет из Хабаровска в Москву на Ил-62...
    Всю дорогу так и качались плавненько вверх-вниз. Многие пакетами активно пользовался, от еды отказывались. АК хорошо денег сэкономила, видимо.
    Сидел в последних рядах и визуально наблюдал, как самолет носом покачивал.
    Сам же выпал в осадок и не реагировал, т.к. провел славную бессонную ночку в поезде из КнА в Хабаровск. (кстати, на КнААП был, в их типографии).
     
    Последнее редактирование:

    juky-puky

    Новичок
    Надо было попросить лётчиков увеличить чувствительность по продольному каналу автопилота. Проверить: включён ли корректор высоты.
    Только и делов. ;)