roron
Местный
Ошибся я. Мне почему то запомнилось в ролике, что наработка 150 часов, а сказано было (время 10:33), что вертолет налетал 47 часов.в объявлении о продаже (пост №9 в этой ветке) указано, что было 77 часов
Реестр Ми-34
FlightTV
Местный
Владелец просил не раскрывать эту информацию.
Ресурс в 350 изначально нереалистичен, и его собирались продлевать за дополнительные деньги.
В формуляре написано 47 часов. 2 часа в ЛИК в Арсеньеве и 45 часов в Казахстане.
FlightTV
Местный
Да. Если вдруг кто-то захочет сделать новый проект на базе Ми-34
roron
Местный
Чушь. Вы бы вместо вождения бесчисленных делегаций по НЦВ, зашли бы в отделы и поспрашивали о ресурсах вертолета и агрегатов, а также о его конструкции.
Проблемы были огромные и дело было не в деньгах (удивляет меня мнения многих дилетантов, что ресурсы не дают только из-за желания получить деньги за продление). Конструкцию многих агрегатов надо было доводить и доводить, а некоторые вообще полностью переделывать.
И ресурс у Ми-34 не 350 часов, а 300 часов.
Наверное уже вылетал все ресурсы
A.F.
take-off.ru
а как они летают без регистрации (по крайней мере тот, на котором автор программы летал пассажиром в левом кресле), да еще и пилотаж крутят? Ща вон даже за "полет" на каком-нибудь квадрокоптере 500-граммовом незарегистрированном штрафуют (если не сажают), а тут полуторатонный вертолет...
UNLL
Местный
Не правильно поставил вопрос. Почем, если кто-то решить возродить Ми-34, обязательно нужен новый двигатель и трансмиссия?
FlightTV
Местный
Вы далеки от
UNLL, слово "обязательно" вы придумали. Можно и с этими возобновить производство, но для гарантированной длительной эксплуатации желательно разработать новые, более лучшие.
roron
Местный
Двигатель М14 в России уже более 10 лет не производится. А другое ничего не подходит, так что для реинкарнации точно нужен новый двигатель, а к нему и трансмиссию.
A.F.
take-off.ru
Отнюдь, очень даже в курсе всей этой партизанщины, последствия которой регулярно видим в новостях от МАКа... Отнюдь также не оправдываю всю ту бюрократию (можно привести еще много всяких нелестных эпитетов) Росавиации, но мне кажется странным рекламировать подобный правовой нигилизм и откровенное нарушение законов... Не говоря уж о том, что публикуя подобный сюжет, подставляете владельца вертолета, не находите? Вам же не приходит в голову ездить на машине без номеров, не стоящей на учете в ГАИ? Так почему в АОН должно быть иначе, если действующие законы таковы?
Что же касается самого объекта Вашего сюжета (Ми-34) - то как раз обеими руками "за", чтобы он вернулся в наше небо. Но на законных основаниях, и чтобы это возвращение не сопровождалось очередными катастрофами и гибелью людей.
Кстати, посмотрел еще раз документы по этим двум казахским вертолетам (см. пост №9 в этой ветке, хотя прошли уж годы - они все там по-прежнему доступны по приведенным ссылкам) - там куча актов оценки стоимости, актов оценки тех.состояния и т.п. Данные по наработке не сходятся с тем, что Вы говорите, указано в формуляре. В тех.актах от 2006 года, подписанных в т.ч. нынешним генеральным конструктором НЦВ (а тогда - зам.главного конструктора МВЗ) указано, что наработка борта 0301 на тот момент - 57 часов 36 минут, 226 посадок; борта 0302 - 77 часов 15 минут, 239 посадок. Начальный назначенный ресурс и срок служюы вертолета - 300 часов, 10 лет, двигателя - 500 часов, 5 лет, редуктора - 250 (!) часов, 3 года, лопастей - 300 часов со сроком службы 3 года (с возможностью продления отдельным комплектам до 600 часов).
FlightTV
Местный
Владелец, конечно же, в курсе и не возражает.
Большая часть причин - ошибка КВС, пилотское и СЛГ от этого не страхуют.
Уточним ещё раз
Не получается. Росавиация упёрлась в бюрократию,
Fencer
Старожил
Фотография вертолёта · Миль · Ми-34 · · КБ Миля (МВЗ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография вертолёта. Разработчик: Миль, модификация: Ми-34, оператор: КБ Миля (МВЗ), место съёмки: ! Московская область - прочее !, фотограф: Александр Николаев (c)
russianplanes.net
