knots
Местный
Ии.....
RFID - технология автоматизированной идентификации
xoid
Старожил
8 метров - это в идеальных условиях. А мы имеем металлическую экранирующую конструкцию в виде фюзеляжа 
knots
Местный
Решение нужно, РЕШЕНИЕ!!!!!!
А не общие базары!!!! Кто внедрил? И что получил??? Аааа?
Далее будем вести разговор!
А не общие базары!!!! Кто внедрил? И что получил??? Аааа?
Далее будем вести разговор!
knots
Местный
Под "Решением" я подразумеваю полная установка ПО, и удаление технарей.
Т.е. клиент остается один-на-один обученный и знающий что делать дальше - вот это "Решение"
Т.е. клиент остается один-на-один обученный и знающий что делать дальше - вот это "Решение"
knots
Местный
Ой, что это я попер против корифеев форума, дико извиняюсь, просто навеяло неавиационной работой.
Издержки профессии, извиняюсь.
А так, я вообще техник по А и РЭО на оперативке, ну занесло, признаю
Издержки профессии, извиняюсь.
А так, я вообще техник по А и РЭО на оперативке, ну занесло, признаю
xoid
Старожил
дык вот решение - http://aviaforum.ru/showpost.php?p=81755&postcount=16
Только еще не внедрили, а планируют
Только еще не внедрили, а планируют
Ученый
Старожил
Набрел на информацию: http://www.monitor.ncplg.ru/novosti.html
Суть: "04 июля 2006г состоялось совещание представителей Управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности, Межгосударственного авиационного комитета, предприятий авиационной промышленности и научно- исследовательских институтов (ГосНИИ ГА, ГосНИИ АС) по вопросу организации рабочей группы для проведения на предприятиях авиационной промышленности и гражданской авиации опытной эксплуатации пилотного проекта программно-аппаратных комплексов радиочастотной идентификации компонентов ВС для поддержки мониторинга жизненного цикла компонентов ВС, применяемых в гражданской авиации.
По результатам проведенного совещания были приняты следующие решения:
1. Под эгидой Управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности сформировать рабочую группу по подготовке нормативно-правовой и организационно-технологической документации для проведения опытной эксплуатации ИАС МЛГВС с использованием современных технологий радиочастотной (RF) идентификации компонентов ВС.
2. ГосНИИ АС совместно с ГосНИИ ГА разработать проекты решения и плана совместных работ по указанной теме
3. Рабочей группе определить перечень агрегатов, подлежащих радиочастотной идентификации, перечень участников опытной эксплуатации и согласовать с предприятиями - эксплуатантами и организациями по ремонту порядок и условия проведения опытной эксплуатации и мониторинга на всех этапах жизненного цикла".
Как то я это замечательное совещание пропустил, что ли? А потом в отпуск ушел ...
Может кто был от промышленности, поделитесь впечатлениями, плз
Суть: "04 июля 2006г состоялось совещание представителей Управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности, Межгосударственного авиационного комитета, предприятий авиационной промышленности и научно- исследовательских институтов (ГосНИИ ГА, ГосНИИ АС) по вопросу организации рабочей группы для проведения на предприятиях авиационной промышленности и гражданской авиации опытной эксплуатации пилотного проекта программно-аппаратных комплексов радиочастотной идентификации компонентов ВС для поддержки мониторинга жизненного цикла компонентов ВС, применяемых в гражданской авиации.
По результатам проведенного совещания были приняты следующие решения:
1. Под эгидой Управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности сформировать рабочую группу по подготовке нормативно-правовой и организационно-технологической документации для проведения опытной эксплуатации ИАС МЛГВС с использованием современных технологий радиочастотной (RF) идентификации компонентов ВС.
2. ГосНИИ АС совместно с ГосНИИ ГА разработать проекты решения и плана совместных работ по указанной теме
3. Рабочей группе определить перечень агрегатов, подлежащих радиочастотной идентификации, перечень участников опытной эксплуатации и согласовать с предприятиями - эксплуатантами и организациями по ремонту порядок и условия проведения опытной эксплуатации и мониторинга на всех этапах жизненного цикла".
Как то я это замечательное совещание пропустил, что ли? А потом в отпуск ушел ...
Может кто был от промышленности, поделитесь впечатлениями, плз
MsKos
Местный
Более чем уверен, что никто там на совещании не вякнул про источники финансирования, да и во всех последующих документах и т.н. "решениях" не будет ни слова об источниках финансирования. Хотя, собсно решения и пишутся для того чтобы определить - "за чей счет"!!!
А ежели источник финансирования не ясен, то все будет сведено к болтологии, пустым бумазейкам и будет спущено на тормозах...
Последнее редактирование:
Ученый
Старожил
Дай бог...
Ученый
Старожил
См. раздел "Конференции"
Plivet
скиф
Мужики, ну что вы, ей Богу!
Левитин уже всё решил, будучи в Китае: все поставки будет отслеживать ФСБ.
http://www.avia.ru/forum/3/3/5289338366522297667031158607333_1.shtml?topiccount=5
У России свой путь...
Левитин уже всё решил, будучи в Китае: все поставки будет отслеживать ФСБ.
http://www.avia.ru/forum/3/3/5289338366522297667031158607333_1.shtml?topiccount=5
У России свой путь...
Ученый
Старожил
Процесс пошел:
"... Коснувшись болезненной темы о засилье контрафактных, часто бракованных запчастей на российском авиарынке, Алешин отметил, что "сейчас многие авиакомпании не располагают необходимым экономическим потенциалам, стараясь купить запчасти или детали подешевле и обращаясь к посредникам". Те же, по данным Алешина, "зачастую размещают документацию, полученную с авиапредприятий, на заводы, которые не имеют лицензии Роспрома и не имеют права производить соответствующие средства". Произведенный таким образом контрафакт, уточнил он, "составляет порядка 80 проц.".
Для решения проблемы чиновник предлагает "во-первых, ввести жесткую ответственность авиапроизводителей не только за производство самолета, но и за его обслуживание в течение всего жизненного цикла". А во-вторых, "выстроить современную информационную систему, включающую радиочастотную идентификацию деталей и особенно ответственных узлов, позволяющую идентифицировать и отсекать контрафакт".
http://www.aviaport.ru/news/2006/10/06/111272.html
"... Коснувшись болезненной темы о засилье контрафактных, часто бракованных запчастей на российском авиарынке, Алешин отметил, что "сейчас многие авиакомпании не располагают необходимым экономическим потенциалам, стараясь купить запчасти или детали подешевле и обращаясь к посредникам". Те же, по данным Алешина, "зачастую размещают документацию, полученную с авиапредприятий, на заводы, которые не имеют лицензии Роспрома и не имеют права производить соответствующие средства". Произведенный таким образом контрафакт, уточнил он, "составляет порядка 80 проц.".
Для решения проблемы чиновник предлагает "во-первых, ввести жесткую ответственность авиапроизводителей не только за производство самолета, но и за его обслуживание в течение всего жизненного цикла". А во-вторых, "выстроить современную информационную систему, включающую радиочастотную идентификацию деталей и особенно ответственных узлов, позволяющую идентифицировать и отсекать контрафакт".
http://www.aviaport.ru/news/2006/10/06/111272.html
Ученый
Старожил
Boeing's item-level RFID a huge success
Boeing's decision to forgo the typically utilized Radio Frequency Identification tags in lieu of item-level RFIDs has increased the company's productivity. The decision could have implications for retailers, who have largely shied away from the technology. Separately, Boeing's 2006 sales are on track to exceed its 2005 total. Through the first nine months of 2006, Boeing received orders for 736 aircraft, up from 643 in the year-ago period. StorefrontBacktalk (10/11)
http://storefrontbacktalk.com/story/101106boeing.php
Boeing's decision to forgo the typically utilized Radio Frequency Identification tags in lieu of item-level RFIDs has increased the company's productivity. The decision could have implications for retailers, who have largely shied away from the technology. Separately, Boeing's 2006 sales are on track to exceed its 2005 total. Through the first nine months of 2006, Boeing received orders for 736 aircraft, up from 643 in the year-ago period. StorefrontBacktalk (10/11)
http://storefrontbacktalk.com/story/101106boeing.php