RRJ и Dornier
Экзот
Элефантерия
FW,
Как сказать... Иногда достаточно, оценив преимущества какого то "общего" решения (концепции, компоновки, нового класса агрегатов, етц) адаптировать его для своих нужд, чтобы не тратить ресурсы на изобретение велосипедов.
Как сказать... Иногда достаточно, оценив преимущества какого то "общего" решения (концепции, компоновки, нового класса агрегатов, етц) адаптировать его для своих нужд, чтобы не тратить ресурсы на изобретение велосипедов.
Отъел Заде
Местный
FW, вы-же все понимаете.
Почитайте как Самойлович фотографировал Ф-111, а до этого рисовал самолет с TSR-2, почитайте книгу Антонова (забыл название, вечером посморю), где он до деталей разбирает устройство Фоккера; кто после какого события начал делать Миг-25. итдитп.
Вспомните что такое Р-3, откуда взялся Ан-72 итд..
Почитайте как Самойлович фотографировал Ф-111, а до этого рисовал самолет с TSR-2, почитайте книгу Антонова (забыл название, вечером посморю), где он до деталей разбирает устройство Фоккера; кто после какого события начал делать Миг-25. итдитп.
Вспомните что такое Р-3, откуда взялся Ан-72 итд..
У
Отъел Заде сказал(а):
Надоели уже эти гимны исключительной российской (СНГовской) грязи на ВПП.
Бае-146 - самолёт для весьма специфических условий высокогорья, а не для грязи.
AJ148
Местный
Уже летает Ан-148. До конца февраля будет сертификат. Куча деталей российские, производство на ВАСО. Что еще надо? Задача проста - не валите Ан...Карандаш сказал(а):
Экзот
Элефантерия
Ну, вот в качестве примера — не пришла же идея гидроаккумулятора всем сразу одновременно. Кто то додумался до того, как можно резко повысить подачу системы без провала в давлении, первым. И остальным вовсе не надо было копировать г\акк с точностью до болта. Уяснили идею и преимущества — началсь работа. 
Та же фигня с винглетами и монококами, наверное, с соосными винтами и разнесённым ВО.
Та же фигня с винглетами и монококами, наверное, с соосными винтами и разнесённым ВО.
Экзот
Элефантерия
ЕМНИП, для коротких полос Английских островных аэродромов.Увитур сказал(а):
У
Экзот,
это тоже обеспечивается его характеристиками с креном к STOL. Но такая манёвренность и допуск к высотным ВПП там уже излишни. На самом деле его основные эксплуатанты работают именно в условиях гор, в т.ч. и в Гималаях.
это тоже обеспечивается его характеристиками с креном к STOL. Но такая манёвренность и допуск к высотным ВПП там уже излишни. На самом деле его основные эксплуатанты работают именно в условиях гор, в т.ч. и в Гималаях.
Экзот
Элефантерия
Увитур,
Телега впереди лошади. Просто его высокая избыточная тяга и высокомеханизированное (вроде) крыло, задуманные для коротких полос, повзоляют ему сохранять приличные ВПХ в разрежённом воздухе.
Телега впереди лошади. Просто его высокая избыточная тяга и высокомеханизированное (вроде) крыло, задуманные для коротких полос, повзоляют ему сохранять приличные ВПХ в разрежённом воздухе.
Экзот
Элефантерия
FW,
Канадцы тоже рисовали регионала компоновки ЕМБ/РРЙ.
Канадцы тоже рисовали регионала компоновки ЕМБ/РРЙ.
Экзот
Элефантерия
FW,
Я к тому, что даже наследие "челленджера" не мешает им быть рациональными в мышлении.
А вот интересно, преемник GLEX-а каким будет?
Я к тому, что даже наследие "челленджера" не мешает им быть рациональными в мышлении.
А вот интересно, преемник GLEX-а каким будет?
Экзот
Элефантерия
FW,
По комплексу факторов, вроде, больше у низко-...
Дополни, если что упустил:
Плюсы:
1. При отказе двигателя (-ей) тенденция к опусканию носа.
2. Даже при широкой колее — короткие ООШ. (+ шасси, частично несомое крылом, разгружает это крыло).
2.1. Не нужны отдельные гондолы-спонсоны под шасси (если у нас не Ан-26, а Ан-12).
3. Удобство заправки (у лёгких самолётов класса CJ) и малый вес с-мы заправки (у больших) — вплоть до нулевого.
4. Удобство работы с двигателями.
5. "Бесплатная" работа двигателей в качестве противофлаттерных грузов и в интересах обеспечения передней центровки.
6. При, не дай бог, аварийной посадке, крыло и топливо не оказываются над пассажирами. Крыло позволяет не прыгать на землю с высоты метра (а то, и выше).
7. Отн-ная простота и лёгкость прокладки проводки упр-ния элеронами (при механической проводке).
Дополняй.
Хороший самолёт.
Но у всего есть преемники.
А, вот кстати, +_ низко- верхо- ...
По комплексу факторов, вроде, больше у низко-...
Дополни, если что упустил:
Плюсы:
1. При отказе двигателя (-ей) тенденция к опусканию носа.
2. Даже при широкой колее — короткие ООШ. (+ шасси, частично несомое крылом, разгружает это крыло).
2.1. Не нужны отдельные гондолы-спонсоны под шасси (если у нас не Ан-26, а Ан-12).
3. Удобство заправки (у лёгких самолётов класса CJ) и малый вес с-мы заправки (у больших) — вплоть до нулевого.
4. Удобство работы с двигателями.
5. "Бесплатная" работа двигателей в качестве противофлаттерных грузов и в интересах обеспечения передней центровки.
6. При, не дай бог, аварийной посадке, крыло и топливо не оказываются над пассажирами. Крыло позволяет не прыгать на землю с высоты метра (а то, и выше).
7. Отн-ная простота и лёгкость прокладки проводки упр-ния элеронами (при механической проводке).
Дополняй.
Хороший самолёт.
Но у всего есть преемники.
Экзот
Элефантерия
С фигали? Мы про ГА или про истребители ПМВ?FW сказал(а):
БАе-149 имеет "салонную" компоновку — Statceman.FW сказал(а):
Есть салонные компоновки и у Q400, Ан-74/-72, ХондаДжет тоже вполне себе высокоплан, у "ВестВинда" есть среднеплан, может, ещё кого забыл...
Честно — не понял, почему на низкоплане нельзя поставить сквозной лонжерон.
Только крыла. И — насколько? Не настольже, что проиграем на других системах?
Кстати, шпангоуты, связанные с лонжеронами, у кого лучше работают — у высоко- или низко- ?
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
FW сказал(а):
Ну, а грузовики "Атласа" и VC-25?
Короче, без оговорок не могу согласиться. И ты то говорил о "высокопланах в BJ-Av вообще", а не про конкретные переделки.
Экзот
Элефантерия
FW сказал(а):
FW сказал(а):
Т.е., и для высокоплана — не факт?
Экзот
Элефантерия
FW,
Я к тому, что не на всех высокопланах поколения Ан-72 цельный лонжерон?
И, во-вторых, ну объясни, что мешает перевернуть лонжерон и опустить его на три метра ниже? Утрирую, конечно.
Но принципиальной разницы не вижу, хоть убей меня об стену.
Я к тому, что не на всех высокопланах поколения Ан-72 цельный лонжерон?
И, во-вторых, ну объясни, что мешает перевернуть лонжерон и опустить его на три метра ниже? Утрирую, конечно.
Но принципиальной разницы не вижу, хоть убей меня об стену.
Отъел Заде
Местный
Навскидку о преимуществах высокопланов.
-Крыло наименьших размеров, чем все остальные схемы.
-Вредное влияние экрана на взлете и посадке на высокоплане также уменьшено.
-Самый широкий диапазон соотношений между топливом и платной нагрузкой (по сравнению с другими схемами)
-Длина пилонов на высокоплане оптимальна с точки зрения аэродинамики. На низкоплане они вынужденно короткие.
-Чистая верхняя поверхность крыла на высокоплане, в том числе над фюзеляжем помогает повысить подъемную силу крыла и критическое число М.
-Говоря о безопасности низкоплана при аварийной посадке, говорят о крыле как мощной поглощалке энергии. Однако эта поглощалка с двиателями и топливом. Грамотно спроектированны высокоплан - совершенство с этой точки зрения.
-На высокоплане без труда можно применить двигатели с сверхбольшой степенью двухконтурности.
-Возможность сделать отрицательный V для крыла
Это кроме банальностей вроде засасывания мусора с полосы.
-Крыло наименьших размеров, чем все остальные схемы.
-Вредное влияние экрана на взлете и посадке на высокоплане также уменьшено.
-Самый широкий диапазон соотношений между топливом и платной нагрузкой (по сравнению с другими схемами)
-Длина пилонов на высокоплане оптимальна с точки зрения аэродинамики. На низкоплане они вынужденно короткие.
-Чистая верхняя поверхность крыла на высокоплане, в том числе над фюзеляжем помогает повысить подъемную силу крыла и критическое число М.
-Говоря о безопасности низкоплана при аварийной посадке, говорят о крыле как мощной поглощалке энергии. Однако эта поглощалка с двиателями и топливом. Грамотно спроектированны высокоплан - совершенство с этой точки зрения.
-На высокоплане без труда можно применить двигатели с сверхбольшой степенью двухконтурности.
-Возможность сделать отрицательный V для крыла
Это кроме банальностей вроде засасывания мусора с полосы.
Экзот
Элефантерия
FW,
А перекосить ось вращения опоры?
А перекосить ось вращения опоры?