Был у моих знакомых, служебный, СААБ, ещё 9000, один из последних, максимально навороченный и заряженный. Году в 2002 его сменили на Вольво-S80. Давно уж не того Вольво, тот водитель после него, уже второй Лексус-LS доезжает, но до сих пор вспоминает сиденье того СААБа, как эталонно удобное.
Правда, ни чего кроме сидения больше.
Каких одноклассников? БМВ, мерседесов, аудей? Или на худой конец лексусов и вольвов? (именно в том районе его ДжиЭм пытался позиционировать). Не смешите.
которых и так завались - и Мерс, и БМВ, и ряд других первоклассных автопроизводителей переносят в Поднебесную все больше и больше производства
Но не передают китайцам технологий. Ни производства, ни тем более создания. У нас одно время пытались продавать такие автомобильчики Брилиантс, изделие конторки, которая владеет 51 % акций в СП с БМВ, которое производит БМВ для Китая. Владение контрольным пакетом впрок для создателей Бриллианса не пошло
.
После СААБ некомфортно было ездить за рулет такого же Опеля при всем единении их платформ - а это именно подобранные настройки машины.
Доводка это вопрос бюджета. Хотите от Инсигнии ощущений нового 9-5? Нужно, просто, что бы Инсигния стоила как 9-5, но только за такую цену Инсигния нафиг ни кому не нужна, впрочем 9-5 тоже мало кому нужен. Тем более, что основные работы велись всё равно в Русельхайме, а не в Трольхеттане. И все права на 9-5 принадлежат не SAAB Automobile AB, а ДжиЭм. И двух летний бракоразводный процесс СААБ – ДжиЭм, связан был большей частью с правами на производимые СААБом модели, точнее с формой разрешения их пользования СААБом. Да и в принципе, чисто производственно заводик в Трольхеттане, без ДжиЭм функционировать не мог.
так вороде бы хаммер хотела россия прикупить, мудрые американские члены партии как бы не дали этому свершитцо
Нее. ХАММЕР хотел прикупить один китайский производитель строительно-дорожной техники. Китайские правительственные органы не дали этому свершится. Ибо такие покупки китайцы совершают на деньги ссужаемые китайскими госбанками и китайские правительственные органы посчитали, что нафиг он для Китая не нужен и не дали кредит.
В России ХАММЕР ни кому запросто так не нужен. Первоначальные наивные восторги быстро улеглись, в последние годы продаж, в России с грехом пополам продавалось символическое количество, буквально сотня – две в год.
