Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

Реклама
Как я понял автором "банкета" оказался комп который переставил стаб в крайнее -11 положение и экипаж 4 мин не управлял им. Вопрос ко всем летающим на комповых самолетах Как сбалансировать самолет при таком отклонении -11стаб. .......первыми это сделали туполевцы на испытаниях ТУ-154 (там электро упр стаб +27 в попало не туда куда надо и стаб на большой высоте ушел с 0 на -5 неожиданно для экипажа) Что они сделали так как самолет не развалился от перегрузки дождались скорости ВЫПУСКА ЗАКР и выпустили их на 28......самолет стал управляемый успешно сели. Второй раз раз когда разбирали катастрофу 86060 там стаб после взлета загнали в крайнее положение -12 и самолет стал не управляемый. После этого всех гоняли на тренажер и давали эту ситуацию после взлета как советует наш Отто....
А надо:
"Ну, чё, падлы! Ща вам будут офигенские сюрпрызы! А завтра мы подробно разберем где вы облажались и через месяц на пересдачу!"

Так вот кто пытался ВСЕ делать пр РЛЭ (переход на аварийное упр) не успевали это сделать.....но находились и другие делали ВСЕ наоборот нигде не написано....Закр полностью, шасси на выпуск и...самолет становился управляемым. Задумайтесь над этими случаями и думайте не компом а своей головой и летайте впереди самолета как нас учили
 
sagat сказал(а):
Так вот кто пытался ВСЕ делать пр РЛЭ (переход на аварийное упр) не успевали это сделать.....но находились и другие делали ВСЕ наоборот нигде не написано....Закр полностью, шасси на выпуск и...самолет становился управляемым. Задумайтесь над этими случаями и думайте не компом а своей головой и летайте впереди самолета как нас учили
Нажмите, чтобы раскрыть...
По писаному не успевали, а своей головой успевали. Это как быстро так сообразили. Скорее это тот экспромт, который заранее хорошо подготовлен.
 
sagat сказал(а):
Как я понял автором "банкета" оказался комп который переставил стаб в крайнее -11 положение и экипаж 4 мин не управлял им.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну загнал и че? Пхаешь стик от себя - оно все равно прет вверх. Первая мысль какая? Посмотреть на положение стаба.
sagat сказал(а):
Вопрос ко всем летающим на комповых самолетах Как сбалансировать самолет при таком отклонении -11стаб.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И крутнуть колесо вперед. Изи, млин...
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Отрабатывают на тренажёрах, нет, управление по тангажу колесьями. Вместо стика?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разумеется. И даже ВМЕСТО стика. Mechanical BackUp.
Ariec 71 сказал(а):
Имеются ли у линейщиков достаточные и устойчивые навыки для такого действа?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Имеются. Триммирование это базовый навык. На любом типе.
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Решили съехать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно... На вопрос не ответили вы, а "решил съехать" при этом почему-то я...
Ariec 71 сказал(а):
Ну и как часто в директе вы вы пилотировали, а тем более триммировали самоль колесьями?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А320 в реале - ни разу. На тренажере - часто. PZL-104 - постоянно и, внезапно, кроме как "колесьями" его и не стриммируешь. К чему вопрос-то? Опять про "не научили летать"? Тут личное дело каждого: кто хочет - учится сам, кто не хочет - надеется, что повезет. Возможности есть у всех. Нет проблемы программу 4-х часовой сессии на FFS выполнить за 3 часа (если ты к ней готов), а оставшийся час потратить на что угодно, включая Direct или Mechanical backup. Хоть обтриммируйся за час. Было бы желание.
 
Отто Кац сказал(а):
Нет проблемы программу 4-х часовой сессии на FFS выполнить за 3 часа (если ты к ней готов), а оставшийся час потратить на что угодно, включая Direct или Mechanical backup. Хоть обтриммируйся за час. Было бы желание.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут кстати тоже "собака порылась". Самостоятельных, "ищущих" людей в любой сфере еденицы. Которые мало того, что готовы к тренажёру даже без предупреждения, а ещё и для себя что-то нужное попробуют. С остальными похоже только - "Ну че, падлы!" (с)
ИМХО.
 
Отто Кац сказал(а):
Тут личное дело каждого: кто хочет - учится сам, кто не хочет - надеется, что повезет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Шарашктна контора.

Должны ставиться цели и задачи, планироваться обучение и подготовка, соответственно проверки и допуска.
 
Ariec 71 сказал(а):
Шарашктна контора.

Должны ставиться цели и задачи, планироваться обучение и подготовка, соответственно проверки и допуска.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не пугайте пассажиров. Подготовка и допуска соответствуют современным требованиям. А личная инициатива пилотов - это сверх минимума.
 
Отто Кац сказал(а):
Обращайтесь в Росавиацию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На форуме часто дают ссылки на их документы. Там много указаний «выполнить, выполнить, выполнить». Хотелось бы прочитать хоть раз «выполнено». Но увы.
 
Virus_KNet сказал(а):
Тут кстати тоже "собака порылась". Самостоятельных, "ищущих" людей в любой сфере еденицы. Которые мало того, что готовы к тренажёру даже без предупреждения, а ещё и для себя что-то нужное попробуют. С остальными похоже только - "Ну че, падлы!" (с)
ИМХО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что только о деньгах думают.
Аэродинамика - не нужна.
Конструкция - не нужна.
Принципы workload, risk management - не нужно.
Нужно только бабло косить и все.
Возвращаясь к обсуждаемой теме, никто не запрещает отключать автопилот с включёнными FD и A/THR. Вопрос почему 99% лётного состава его отключает когда: «увидел полосу, разрешили посадку и зачитали чеклист»? 🤷🏻‍♂️ Начальники виноваты? Путен?
 
Реклама
Назад