Считаем эконом.модель а/п Тобольск

N

nowhow

Местный
Проведя маломальскую реконструкцию ВПП и средств посадки, привлечь для полетов в Тобольск авиакомпании, эксплуатирующие L-410 и PC-12
+1. Не должно быть боингов в фин. модели для города с 100 тыс. населением и железкой с международным аэропортом в 250 км. Наиболее близкий пример - Курган. Посмотрите какой там пассажирооборот и население города.
 
Реклама
Jam_One

Jam_One

Jam one fox two
По данному ТЭО экономическая окупаемость а/п наступит с пассажирооборота в 170т.чел/год.
А грузы?... Если уж речь про "окупаемость аэропорта", то о грузах какие там можно возить, тоже можно подумать. Что ввозить "внутрь", и что вывозить "наружу". Если найдётся загрузка в обе стороны -- хорошо. Если только в одну сторону (напр. ввозить продукты питания) -- то уже рейсы дороже. Ну и стандартные Political / Economical Social / Threats.

чтобы они забирали наших сотрудников прилетевших в Тюмень, и доставляли их в Тобольск за 30-40 минут.
Угу, а вот только летать они/Вы будут/те в/из обычных аэропортов, не принадлежащих Вам, и, значит, + полтора часа сразу на "регистрацию и досмотр". Получается 2 с половиной часа в самом оптимистичном случае -- когда никаких задержек. А задержки по погоде надо, наверное, закладывать в планы сразу.
И после этого сакраментальный вопрос: Не лучше ль поездом?... Чтобы было лучше самолётом, самолёт должен иметь какие-то специфические преимущества. Какие у Вас они могут быть? В голову лезет такси-люкс с шампанским и девочками со всеми удобствами, включая бизнес-залы ожидания в аэропортах "второго конца" (т.е. откуда и куда должны будут летать Ваши сотрудники). Либо преимуществом для Вас должна быть бесплатность/прибыльность такого транспорта для Вашей компании.
Если вспоминать учения про "декомпозировать проект до стадии аутсорсинга", то эту всю радость должна бы обслуживать отдельная компания, в которой Вы вообще можете быть "только лишь" акционерами.

Стоимость летного часа PC-12 озвучивается в районе 60 тр.
Действительно, необходимо уточнить у эксплуатирующих людей, что в это входит. В разных аэропортах тарифы разные. Вы и Ваши люди могут найти эти самые тарифы для аэропортов "второго конца" заранее, и учитывать конкретные цифры в последующем планировании. Также, считаю необходимым посоветовать Вам обратить внимание на техобслуживание самолётов, которые Вы выбираете для себя (если именно создавать свою летающую дочку). Чтобы потом не возникло проблем с ремонтом, способным перечеркнуть "дешевизну" обычного часа нормального полёта (редкость деталей / редкость квалифицированных механиков / негуманная конструкция ВС в плане ремонтопригодности = потери денег~времени). Это же приводит к вопросу о том, держать ли Вам собственный склад дорогущих запчастей, или, "сдружившись"-сблокировавшись с другой АК, иметь возможность заказывать запчасти у производителя и получать за сутки, "как большие компании"... Для этого Вам надо искать живых авиатехников, и разговаривать с ними.

Мы запросили несколько больших авиакомпаний
Те, кто могут, уже делают всё, что хотят (или то, что думают, что могут делать). Лучше искать небольшие компании с большими амбициями. И с ними поработать в плане лизинга. Т.е. просубсдировать им аэропланы "в обмен" на нужные Вам рейсы. Ведь деньги -- это Ваше уже-сейчас-профильное, в отличие от всего остального.

Вот чем возить (какова стоимость летного часа) это важный вопрос.
И этот вопрос решать в одном комплексе со всеми предыдущими. С анализом перспектив грузоперевозок. С изучением "перспектив сотрудничества" с конкретными аэропортами "второго конца". С оглядкой на ремонтопригодность судов. С подбором амибициозной АК для работы по лизингу. И проверить гипотезу, не найдётся ли, очень утрированно, желающий Вас возить в Тобольск и обратно 100 лет и кормить в дороге в обмен на Airbus 380 (который будет у них летать на совсем другом маршруте).

P.S.:
Предлагаю попробовать, однако, начиная с этого же момента, разделить стоимость лётного часа как такового, и стоимость пребывания самолёта на земле. Для целей финанализа. Чтобы понимать, что когда стоит сколько, и не смешивать работу самолёта с его простоем при определении, ну, к примеру, переменных издержек.
 
Последнее редактирование:
Obalduj

Obalduj

Экономный авиапутешественник
Немножко оффтоп, но утопична сама идея финансировать все сразу. И реконструкцию порта, и покупку самолетов, и еще что-то потом. В такой хрупкой конструкции наверняка у кого-то не выдержат нервы / найдется слабое звено.
И с одной стороны прям круто это всё, Тобольский кремль, в конце концов, одна из 12-ти марок РФ, но вот население очень-очень маленькое.
С вертолетами и Ютейром (из Тюмени) точно экономика плохая получается?
 
В

Василий Орлов

Новичок
Немножко оффтоп, но утопична сама идея финансировать все сразу. И реконструкцию порта, и покупку самолетов, и еще что-то потом. В такой хрупкой конструкции наверняка у кого-то не выдержат нервы / найдется слабое звено.
И с одной стороны прям круто это всё, Тобольский кремль, в конце концов, одна из 12-ти марок РФ, но вот население очень-очень маленькое.
С вертолетами и Ютейром (из Тюмени) точно экономика плохая получается?
С ЮТэйром ведем переговоры, вертолеты обсуждаются.
 
В

Василий Орлов

Новичок
По Пилатусу - насколько я знаю, эта машина способна садиться на железную полосу (как в Тобольске), но для этого требуется специальное разрешение.
Кто-нибудь может прокоммментировать?
Идея в том, чтобы летать в Тобольск без больших затрат на модернизацию а/п на первом этапе.
Все ответы читаю внимательно, много конструктива!
Спасибо!
 
D

dunch

Старожил
После того, как установится не только подвоз и вывоз в/из тюменский аэропорт Рощино ,но и реальный, пуcть и небольшой пассажиропоток по таким направления как Омск, Екатеринбург, Уфа и в города области - Ханты, Сургут и др., тогда и дальше "будем посмотреть!" :)
мы же не знаем, откуда они сотрудников возят. Но вряд ли из этих городов. Может, им самая тема начать с б777 из Москвы :) Ради пилатусов из Тюмени стоит ли и огород городить...
 
M

Mermoz

Местный
мы же не знаем, откуда они сотрудников возят. :) Ради пилатусов из Тюмени стоит ли и огород городить...
Вы невнимательно читали первый пост темы !

Рассматриваем на первом этапе покупку нескольких Pilatus PC-12 в 6ти-местном исполнении, чтобы они забирали наших сотрудников прилетевших в Тюмень, и доставляли их в Тобольск за 30-40 минут.
 
Последнее редактирование:
М

МихаилВНК

Новичок
Готовили пакет по Тобольску в 2013-14 гг. Есть предложения по использованию Ваших самолетов. Пишите в личку 85801 собака рамблер точка ру.
Свяжемся с Вами
 
D

Denver

Местный
мы крупная коммерческая структура, ежемесячно командирующая несколько сотен человек в Тобольск. Рассматриваем варианты логистики. Считаем, что авиасообщение нам в этом поможет.
---
Компания ежемесячно командирует несколько сотен человек в Тобольск. Даже если это по 9 сотен пассажиров в месяц, то за год Ваш вклад в общий пассажиропоток местного аэропорта составит по 10800 пассажиров на прилет и на вылет. Если аэропорт окупает затраты при обслуживании 170 тысяч пассажиров, то не удивительно, что руководство области не хочет его содержать, а проект считает убыточным. Где они будут брать ежегодно еще как минимум 148 тысяч пассажиров?
Ну и улыбнуло упоминание Gulfstream G650 в таблице :)
 
Реклама
М

МихаилВНК

Новичок
---
Компания ежемесячно командирует несколько сотен человек в Тобольск. Даже если это по 9 сотен пассажиров в месяц, то за год Ваш вклад в общий пассажиропоток местного аэропорта составит по 10800 пассажиров на прилет и на вылет. Если аэропорт окупает затраты при обслуживании 170 тысяч пассажиров, то не удивительно, что руководство области не хочет его содержать, а проект считает убыточным. Где они будут брать ежегодно еще как минимум 148 тысяч пассажиров?
Ну и улыбнуло упоминание Gulfstream G650 в таблице :)
Не хочу Вас обидеть, но Вы, видимо, не совсем в теме если Вас "улыбнуло упоминание Gulfstream G650 в таблице".
Но это так, лирика. Без обид.
 
Последнее редактирование: