Сертификация ВС (вопрос)

gavreezy

gavreezy

Новичок
Уважаемые авиаторы, уверен, что среди Вас есть ведающие в этом вопросе люди. Ни для кого не секрет, что европейские(JAR), американские(FAR) и отечественные сертификаты(АП) в целом практически идентичны, однако любому ВС с европейским или американским сертификатом нужно проходить сертификацию в России, и наоборот.
Можете, пожалуйста, рассказать, в чем же и заключаются эти незначительные и не влияющие на безопасность полетов отличия. Желательно с примерами
Заранее благодарен
 
Реклама
Я имею в виду, в чем отличия в требованиях АП/JAR/FAR к сертификационным стандартам при испытании новых образцов авиатехники
 
Не любые ВС. Есть изменения в этом вопросе.


Взять АП и иностранные правила и строчка за строчкой сравнивать.
Российские строже.
 
Ну, вроде же легким и сверхлегким ВС присваивают сертификат типа без прохождения испытаний. А вот по поводу остальных вопрос остается открытым
 
То есть самому взять АП и прочитать не позволяет религия. Это должны сделать другие?
 
У АР МАКа есть свои дополнительные требования, которых нет у FAA и EASA, например установка дополнительных радиостанций, метрических топливомеров, датчиков обледенения и т.д. Кроме того, если эксплуатант хочет использовать ВС в экстремально холодных температурах, нужно проводить дополнительные испытания на холод.
 
gavreezy сказал(а):
европейские(JAR)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы на календарь давно смотрели? JAR уже минимум лет десять как не существуют - всё заменили EASA CSs (23, 25) и EASA Parts (21, 145, 147, 66, M). JAR OPS, по-моему, был последним "джаровским" документом, но и вместо них теперь EU OPS.

gavreezy сказал(а):
любому ВС с европейским или американским сертификатом нужно проходить сертификацию в России, и наоборот.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем так. Смотря что вы понимаете под словом "сертификация". Полный цикл, конечно, никто не делает, идёт просто процесс валидации сертификата типа или дополнительного сертификата типа. 99,9% - бумажная работа, как я понимаю.

gavreezy сказал(а):
Можете, пожалуйста, рассказать, в чем же и заключаются эти незначительные и не влияющие на безопасность полетов отличия. Желательно с примерами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если вы всерьёз интересуетесь этой темой, то, конечно, в идеале самому сравнить интересующие вас правила пункт за пунктом. Насколько я помню, отличия на самом деле не очень большие. За все части и разделы не скажу, помню, что есть, например, различия в требовании по расстоянию от огнетушителя до дымозащитного капюшона - у нас и в США - не более 0,9 м, в Европе - не регламентируется. Пепельницы в туалетах, у нас и в США - только снаружи, а в Европе - ещё и внутри (это для самолётов транспортной категории, часть 25).

На сайте FAA есть табличка с перечнем ключевых отличий EASA CS 25 от FAR Part 25.


su27 сказал(а):
Российские строже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спорное утверждение.
 
Назад