Амортизатор превращает реакцию опоры в силу трения (тепло, которое испаряется). Недостаток - усталость элементов крепления и самой системы.
прочитал несколько раз... увы, это чушь какая-то. Причём здесь сила трения и как тепло может испарятся... про усталось... глупость одна.
Амортиза́тор (от фр.amortisseur) — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.прочитал несколько раз... увы, это чушь какая-то. Причём здесь сила трения и как тепло может испарятся... про усталось... глупость одна.
У рычажной схемы много преимуществ. Например- минимизация эффекта шимми (хотя, шимми это отдельная и большая тема), компактность (что важно для низкоплана), ремонтопригодность по замене компонентов, лёгкость обслуги...
Недостаток- это вес, относительные размеры.
Амортизатор поглощает энергию удара за счёт перетечки жидкости в его полостях (выполняется работа по дросселированию, перемещению поршней и т.д. и как следствие выделение тепла...), а так же приводит ось колеса в разгрузочное/ расчётное положение при нормальной нагрузке или после взлёта. Всё это направлено на уменьшение колебаний от воздействия неровностей поверхности или нагрузки при посадке или рулении, разбеге...
Есть разные типы амортизаторов и их варианты. По моментам и силах, всё зависит от схемы. В приведенной ссылке лишь один из вариантов.
Спасибо за цитирование из Вики. Тоже самое я написал выше только не из Вики, а основываясь на знаниях и опыте.... и да выделение тепла сопутсвущий фактор, как следствие, а не как причина....
Да хоть 10 лет назад. Работа амортизатора за это время не изменилась.
Вы объяснили принцип работы, а я ответил на вопрос о силах. Думаю, что если объединить два наших поста, получится наиболее обобщённое определение.Спасибо за цитирование из Вики. Тоже самое я написал выше только не из Вики, а основываясь на знаниях и опыте.... и да выделение тепла сопутсвущий фактор, как следствие, а не как причина....
Почитайте Ваш постиг выше, надеюсь Вы поймёте что "по житейски" Вы объяснили абсолютно не верно.
Вам хоть что-то говорит о работе сжатого азота например или уж совсем просто- о пружине (хотя, пружины редко в авиационных амортизаторах встречаются)... ?
Это не обсуждение Ваших знаний, а смысла написанного Вами.
Да хоть 10 лет назад. Работа амортизатора за это время не изменилась.
это что ли?
Вы меня правильно поймите, спорить или доказывать я не собираюсь. Ваше такое "объяснение", например, в институте потянуло бы на твёрдую двойку, а если бы Вы такое сказанули в ангаре, среди технарей, то был бы "гогот слонов". Ещё раз- это моё личное мнение, настаивать не буду.
Пятисотый, это обычный форум, люди отвечают, общаются на добровольной основе. Кому надо срочно, тот должен искать сам, благо литературы много. Смысл форума, в таком вопросе, обсудить вопрос и ответить, рассчитывать на то, что кто-то сидит и ждёт когда зададут вопрос, да ещё чисто специфический, это по крайней мере наивно.