Из советских — Як-42 (изначально), Як-40 (на АРЗ по доработкам по желанию заказчика ремонта). Возможно, Ил-86. Других примеров не знаю.
Истерики "нежно-зелёных" и плохая успеваемость в школе пишущих инструкции.
На Як-40/-42 — за заднюю кромку крыла между секциями закрылков выступают трубки.
Маловероятно: струя достаточно компактна и не успевает распылиться на расстоянии от среза трубки до воздухозаборника двигателя — вспомните, что скорость самолёта превышает 100м/с.
То, что они не понимают что слитое топливо даже земли то не достигает — набегающим потоком оно распыляется в туман. И, во-вторых, если это топливо сжечь, вреда получается гораздо больше — продукты сгорания керосина вреднее самого керосина.
Не масса напрямую, а класс самолёта. Дальнемагистральные самолёты обычно тяжёлые.
И их проектируют в расчёте на то, что в полёте до, например, другого континента они сильно "похудеют" на несколько десятков тонн сожжёного топлива. Соответственно, посадочная масса сильно отличается от взлётной. Вот, для снижения текущей массы до разрешённой посадочной (в случае непланового прерывания полёта) им и требуется с-ма сброса топлива.
По СМИ говорят — кружил два часа. Даже если врут, то что мешает сесть с той массой, что есть? Более тяжёлый самолёт летает по тем же законам аэродинамики, что и имеющий посадочную массу. Иногда нет времени/возможности слить/выработать топливо. Посадочная скорость, конечно выше, внимательности требуется больше, кто то может и выкатиться и, даже, разбить самолёт, но сесть можно. Конечно, для конструкции это даром не проходит и самолёт проходит СТО (специальное техобслуживание), в ходе которого проверяется на остаточные деформации, состояние систем, етц. Иногда по итогам СТО самолёт могут списать.
Потому что я эту машину делал и хорошо ее знаю. В частности эту уродскую сливную трубу делал персонально я.
Не совсем. Водородный двигатель НК-88 исследовали на полигоне "Химзавод" в Куйбышеве. А на т.н. Ту-155 отрабатывали и испытывали самолетные системы криогенного самолета, ну и двигатель в полете. Этого раньше никто не делал, и там было над чем поломать голову.
Имеете в виду, что клапана обратно могут не закрыться?
Хренасе!!!
На Як-42 сливается из всех трёх кессонов. На Як-40 — тоже из обоих.
Жуть. Как столько поместилось то... Вообще, упёртость Туполева по части кессон-баков дорого обошлась с т.з. боеспособности нашей ДА.
Смотря на каких. На лёгких бывает и один.
Ещё раз — посадка с массой, превышающей макс.посадочную, бывает. Она оговорена, например, в описании СТО, выполняющемся после такой посадки. Разумеется, идти на такую без крайней необходимости не будут.
Да ну?! Какая неожиданность!