Скоросшиватели для Engine Log Books

    FW

    .
    при апдете формуляров двигателей нужно вынимать изменённые страницы и заменять их на страницы с изменениями. Формуляры на 75% состоят из распечаток сопроводительной компютерной программы.
    Возникла проблема с быстрым опечатыванием содержания формуляра после апдейта. Опечатывание необходимо с целью избежать манипуляций или предполагаемых неадекватных действий с третьей стороны.

    Может, кто знает или видел недорогие и простые системы скоросшивания с опечатыванием. Буду благодарен за ссылку на изготовителя.

    К примеру, формуляр двигателя, утверждённый английскими авиавластями CAP391 мал по размерам и предназначен для ведения записей от руки.
     

    military_upir

    Старожил
    А простым советским решением- капроновая нить со свинцовой пломбой, или слишком примитивно?
     

    FW

    .
    military_upir сказал(а):
    А простым советским решением- капроновая нить со свинцовой пломбой, или слишком примитивно?
    как раз за примитивностью (простотой) преймущество. Документы со свицовой пломбой, отправленные в Японию или Австрию могут вызвать :D шок у местной публики, поэтому было бы интересней, что- то типа одноразовой пластиковой пломбы на подобе страпсов.
     

    FW

    .
    нашёл в нете, уже заказал каталог. Пломбы пронумерованы лазером, при апдейте, номер установленой пломбы можно записывать на новый титульный лист формуляра. А содержание формуляра сложим в папку и прошьём пломбой. Уже проясняется, но если у кого будут другие идеи, милости просим.

    Вот ссылка, пломба Dragon Seal:
    http://www.esto.de/siegel/plomben.html?1
     

    MsKos

    Местный
    FW,
    Прошу прощения за офф...

    Дык заруб-ежом тоже есть бумажно-книжные формуляры :D
    Значит не одиноки мы со своим "национальным велосипедом" - ГОСТами на формуляры и паспорта 27692 да 27693 :confused2:
    А некоторые господа-товарищи заверяют нас клятвенно, что ну нету у иностранцев никаких формуляров и паспортов :rolleyes:
    Значит есть таки, пусть не по ГОСТу, но что-то почти родное, с прошивкой шнуром и опломбированием :D
    ....не одиноки мы в авиационной вселенной :p
     

    310

    Сторожил
    Может не совсем про формуляры...
    Если в кабине нет доступных laptop с программой Less Paper Cockpit, то, как правило, в специальном месте хранятся самолетные руководства, MEL, наборы бланков.
    Обычно, после года эксплуатации вся эта бумажная камарилья превращается в нечто драное и грязное, как будто на книгах гвозди выправляли.
    Что скажете по поводу идеи сделать MEL,CDL из пластиковых страниц и класть на самолет только customized экземпляр?
    Книги руководств закрыть в специальные чехлы, с рекомендацией пилотам листать их не от скуки в полете, а только в случае необходиости?
    Log Book тоже неплохо бы поместить в очень прочную обложку. Помнится раньше корочки из дюраля клепали и получалось вполне долговечно
     
    Последнее редактирование:

    Ученый

    Старожил
    310 сказал(а):
    Что скажете по поводу идеи сделать MEL,CDL из пластиковых страниц и класть на самолет только customized экземпляр?

    Насчет пластика не знаю, наверное это не так сложно, заламинировать. А вот насчет "кастомизациии", а разве это не обязательное требование? Ведь экземпляры ВС могут существенно отличаться даже в рамках одного "типа-варианта" (разное оборудование, STC, ремонты...). В этом смысле AFM (+ CDL + MEL) совершенно точно должны быть поэкземплярные к борту ВС (если не физически, то юридически), в смысле одинаковые, до поры, до времени, экземпляры документов, нумеруются и подписываются применительно к экземпляру ВС (а потом, по жизни, накапливаются отличия для каждого экземпляра ВС)
     

    FW

    .
    MsKos сказал(а):
    Дык заруб-ежом тоже есть бумажно-книжные формуляры
    да, есть. не на все двигатели, но есть.
    MsKos сказал(а):
    А некоторые господа-товарищи заверяют нас клятвенно, что ну нету у иностранцев никаких формуляров и паспортов
    на "большие" двигатели, типа RR IAE V2500 формуляров нет. Если быть совсем точным, то разговор идёт о т.н. Engine Log Book. Вся информация о двигателях находится на сайте IAE online.
    Всё это очень красиво и может быть даже разумно, когда А/К имеет в эксплуатации 100 или 200 двигателей. У меня на попечении "только" три- два на самолёте и один Loan (сейчас летает в Air Berlin). У других инженеров нашей А/К до 10 двигателей. Поэтому мы и решили начать вести Engine Log Book, т.к. обзор основных документов в оригинале плюс очень важно- в случае Unscheduled Removed или сдача Loan Engine в аренду вся история двигателя в одной папке, осталось только подцепить выписку из AMOS.
    К примеру, на малые, скажeм PW545 и средние, к примеру BR710/ AE3100/ CF-34 двигатели имеются формуляры, но мы их не вели, т.к. у нас все данные проходят через AMOS и в любой момент можно получить ответ по Статусу двигателя. Документы от изготовителя находятся в т.н. учётных актах двигателя.
    310 сказал(а):
    Обычно, после года эксплуатации вся эта бумажная камарилья превращается в нечто драное и грязное, как будто на книгах гвозди выправляли.
    есть такая болезнь и у нас, хотя не так актуально. У нас специальные пластиковые папки. А на большинсте самолётов уже перешли на безмужный кокпит- нет например Джепезен карт.
     

    FW

    .
    Антон сказал(а):
    Как, неужели одни тетки летают?
    упсс :D , апчатка вышла, безБумажный, конечно.

    Off. Хотя :D "безмужный" кокпит может и не совсем часто, но встречается. Лет 10 назад N. Lauda воспылал страстью создать чисто женский экипаж, что из этого получилось не знаю, но думаю ни чего хорошего. :D ;)
     

    310

    Сторожил
    А вот насчет "кастомизациии", а разве это не обязательное требование?
    Это Вы, как здравомыслящий человек, так думаете. На самом деле в 3-х совешенно разных АК, где пришлось трудиться, такое понимание так и не пришло. В одной потому, что не было ответственного за "кастомизацию", в другой по принципиальным причинам, типа - разберетесь в полете, если что. Там внизу на страницах MSN написаны. Кабинетное мЫшление.
    В третьей почти весь парк однотипный. Различий немного. Поэтому кастомизировали только QRH, а MEL оставили, мол, на земле спешить некуда. FCOM, FM и прочее в компе LPC
     

    Ученый

    Старожил
    310-му. Спасибо за жизненные наблюдения (нам кабинетным надо ;)). И вопрос - а разве САА таких нерадивых руководителей а/к не дрючит? Ведь документация эксплуатанта рассматривается и согласовывается, а часть и утверждается, САА...
     

    310

    Сторожил
    Самому странно. Три компании, три разные САА, ... магнитофон импортный... три :)
    В среднеазиатской республике авиакомпания была САА-образующей. Но в САА сидели как всегда очччень далекие от современности люди.
    В САА России тоже весьма далеки от понимания что такое докуметы на борту импортного ВС. Зачастую там один из 20-ти по-английски разобрать может.
    Нынешняя САА (под JAR) утвердила, что-то кастомизируем, что-то нет. Видимо им виднее.