Софт для индивидуального учета расхода (списания) ресурса
MsKos
Местный
Мнение такое:
1) Ресурс планера должен быть разложен по полочкам: в горизонтальном полете стоко-то, в наборе высоты стоко-то, на вираже/боевом развороте стоко-то и т.д. ...
Только тогда имеет смысл проводить вторичный анализ записей МСРП/БУР на предмет вычисления времени нахождения ВС на заданных режимах полета.
2) Обработка записей бортовых регистраторов должна выполняться в объеме 100 проц. полетного времени. Реально обрабатывается меньше (не знаю как сейчас, раньше можно было тока 25 проц.)
3) Конкретно по софту. Была когда-то попытка написания такого софта в старом ГосНИИ ГА под руководством небезыизвестного Лифшица, это примерно в те годы когда активно внедрялся РС-90 и на его базе (~ больше 10 лет назад). Пробные версии даже работали, лично видел. C тех пор энтузиасты о себе знать не давали. Видать на пенсии все уже...
1) Ресурс планера должен быть разложен по полочкам: в горизонтальном полете стоко-то, в наборе высоты стоко-то, на вираже/боевом развороте стоко-то и т.д. ...
Только тогда имеет смысл проводить вторичный анализ записей МСРП/БУР на предмет вычисления времени нахождения ВС на заданных режимах полета.
2) Обработка записей бортовых регистраторов должна выполняться в объеме 100 проц. полетного времени. Реально обрабатывается меньше (не знаю как сейчас, раньше можно было тока 25 проц.)
3) Конкретно по софту. Была когда-то попытка написания такого софта в старом ГосНИИ ГА под руководством небезыизвестного Лифшица, это примерно в те годы когда активно внедрялся РС-90 и на его базе (~ больше 10 лет назад). Пробные версии даже работали, лично видел. C тех пор энтузиасты о себе знать не давали. Видать на пенсии все уже...
Техник
Старожил
А ф топку!
Шутка
У Арбуза есть, например, такое понятие, как пересчет для каждого самолета индивидуально т.н. “Adjustment for Range”.
Что приводит к пересмотру в сторону уменьшения the reduced fatique rating.
Подробностей не спрашивайте, давно это было, может Маркус что помнит из практики?
Я долго пытал Арбуз, почему при более длинных полетах на цикл интервалы проверок уменьшаются, а не наоборот?
На пальцах ответ был, что нагрузки на фюзеляжные конструкции больше из-за более продолжительного наддува кабины.
И эффект отрицательный от этого больше, чем от кол-ва посадок.
Поскольку спец я, аргументированно поспорить не мог.
Насколько знаю, у папы Боинга такой фигни нет.
ЗЫ Ессно данные по наработки брались и берутся из б/ж.
Только у Бритишей наработка считается по репортам ACARS.
Техник
Старожил
Да и на фига софт, когда есть самый точный бурбулятор на борту - летчик!
Бо, он материально заинтересованное лицо.
В ТСО, когда изменилась система оплаты летчикам, из Москвы в Ригу вместо 40 минут стали за 1.20 летать
Вернулись на систему оплаты за полет на коротких трассах.
Обормот подкорректирует если приврал...
Бо, он материально заинтересованное лицо.
В ТСО, когда изменилась система оплаты летчикам, из Москвы в Ригу вместо 40 минут стали за 1.20 летать
Вернулись на систему оплаты за полет на коротких трассах.
Обормот подкорректирует если приврал...
MsKos
Местный
2 Yuha:
\\\А шо можно потом сделать с этой цифирью? Хотя бы теоретически?\\\
В принципе дело пахнет различными урезаниями или досрочными работами по ТО или доработками...
Однако, продлевать ресурс разработчик сможет только имея реальный спектр режимов применения + статистику по усталостным поврежденим. И тады будет вам праздник...
\\\А шо можно потом сделать с этой цифирью? Хотя бы теоретически?\\\
В принципе дело пахнет различными урезаниями или досрочными работами по ТО или доработками...
Однако, продлевать ресурс разработчик сможет только имея реальный спектр режимов применения + статистику по усталостным поврежденим. И тады будет вам праздник...
MsKos
Местный
2 Strek & Yuha:
Конечно имелось ввиду увеличение назначенного ресурса планера ВС до списания, причем парку ВС, что надеюсь более существенно для операторов.
Конечно имелось ввиду увеличение назначенного ресурса планера ВС до списания, причем парку ВС, что надеюсь более существенно для операторов.
Ученый
Старожил
Насколько я помню были три течения в учете выработки "ресурса" (в смысле физических возможностей конструкции, а не только назначенных показателей): 1) образцы-свидетели, 2) пересчет по параметрам с МСРП, 3) бортовые счетчики ресурса. Наибольшее развитие получили два последних направления в разных сочетаниях. По планеру довольно хорошие наработки есть в ЛИИ в лаборатории Е. Арнаутова на базе железа и софта собственной (ЛИИ) разработки, правда больше с военным уклоном по Сушкам. В ЦАГИ тоже этим занимались, но похоже заглохло направление, хотя я давно не интересовался.
Советую интересующимся поговорить с Арнаутовым, он мужик знающий и в теме
Советую интересующимся поговорить с Арнаутовым, он мужик знающий и в теме
Техник
Старожил
БСР - это что?Ty-204 сказал(а):
Бортовая система регистрации параметров?
Техник
Старожил
Дык по русски-то как аббревиатура расшифровывается?Ty-204 сказал(а):
Ученый
Старожил
По русски оно будет "Бортовой счетчик ресурса"
Техник
Старожил
Нет у буржуинов такого.
Ученый
Старожил
Именно такого, конечно нет, а нечто с этими функциями - есть (конечно, у всех по разному, про Эрбас я не очень в курсе)
FW
.
у Эрбас-а достаточно сложная система сбора и обработки информации. В двух словах и тем более письменно, описать будет сложно. Представте, что на Бусе А320 стоит 92 компа, которые в той или иной мере взаимосвязаны. На чаптер 31 отводится почти неделя на изучение....Ty-204 сказал(а):
Если совсем упрощённо, то есть система сбора данных CFDS/ CFDIU (Centralized Fault Display System и Interface Units совместно с BITE. Посредством MCDU Menu операйтор, то бишь техник или пилот могут получать различного рода информацию о налёте, отказах, o предпологаемых/ планируемых проверок и т.д. В этом же сегменте ведётся учёт наработки по системам.
Последнее редактирование: