alex1664
я тут
Планета как раз одна, просто клингоны с вулканцами имеют разные сигнальные системы и органы чувств, но одинаковые вторичные половые признаки
Которые кому то надо ампутировать!
Последнее редактирование:
Расследование завершено Авария самолета RRJ-95B RA-89011 в Якутске 09.10.2018
Которые кому то надо ампутировать!
Raptor
Местный
Забор надобно было поставить. Ограждающий ремонтные работы. Бетонный. Дабы вражеские космопланы не заезжали на территорию.Планета как раз одна, просто клингоны с вулканцами имеют разные сигнальные системы и органы чувств, но одинаковые вторичные половые признаки
#ау
stranger267
Старожил
И вот что им стоило сделать плавный стык?? Не видно же из кабины что впереди бордюр. Засада из засад
Woody
Местный
Да хоть бы из досок какой нибудь пандус сколотили. Он бы сломался наверняка, но самолет бы не сломался зато.И вот что им стоило сделать плавный стык?? Не видно же из кабины что впереди бордюр. Засада из засад
ortodrom
Старожил
Угу , практически Нож в спину (С) , хотя вполне подходит Цепь трагических случайных обстоятельств (С)
Droopy_54
Местный
В чем случайность ? В том что не знали про ремонт полосы в домашнем еропорте ? Или сами не местные не знают что уже зима там практически.. даже технический перегон планировать без реверса 10 раз подумать надо ...Угу , практически Нож в спину (С) , хотя вполне подходит Цепь трагических случайных обстоятельств (С)
Den_K
скрепоточецъ
В ДНК там у кого-то "случайность" при фабуле такой...
Striker
Старожил
А еще по назначенному сроку службы.
X-Pilot
Местный
Не утрируйте сильно. По факту расследования вполне может выясниться, что ни один нормативный документ авиакомпании экипаж в итоге не нарушил. Им передали коэффициент, который соответствовал нормативам ВС с деактивированным реверсом, располагамой длины полосы вполне хватало для безопасной остановки с учетом посадки в знаки. Они сели, а когда начали тормозить, то поняли, что по катку едут. Кто виноват, экипаж или службы аэропорта? Это очень схоже с Сочи, когда передали ветер у земли боковой с порывами, а он внезапно попутным стал над торцом.
KYLmi
Старожил
Росавиация: На ВПП аэропорта Якутска, где выкатился SuperJet 100 авиакомпании "Якутия", был гололед
При проведении оценки состояния искусственного покрытия на ВПП-23L аэропорта Якутска, где произошло выкатывание самолета SuperJet 100, был зафиксирован гололед. Об этом сообщает Росавиация.
«Первоначально состояние ВПП-23L оценивалось коэффициентом сцепления – 0,45. Эта же информация была передана, по предварительным данным, экипажу воздушного судна. Однако, при проведении после авиационного события оценки состояния искусственного покрытия на ВПП-23L был зафиксирован гололед, значения коэффициента сцепления после замера составили – 0,25/0,32/0,25, что может свидетельствовать о ненадлежащем поддержании в эксплуатационном состоянии элементов летного поля аэродромной службой аэропорта Якутск», - говорится в сообщении ведомства.
https://www.aex.ru/news/2018/10/11/189050/
При проведении оценки состояния искусственного покрытия на ВПП-23L аэропорта Якутска, где произошло выкатывание самолета SuperJet 100, был зафиксирован гололед. Об этом сообщает Росавиация.
«Первоначально состояние ВПП-23L оценивалось коэффициентом сцепления – 0,45. Эта же информация была передана, по предварительным данным, экипажу воздушного судна. Однако, при проведении после авиационного события оценки состояния искусственного покрытия на ВПП-23L был зафиксирован гололед, значения коэффициента сцепления после замера составили – 0,25/0,32/0,25, что может свидетельствовать о ненадлежащем поддержании в эксплуатационном состоянии элементов летного поля аэродромной службой аэропорта Якутск», - говорится в сообщении ведомства.
https://www.aex.ru/news/2018/10/11/189050/
Den_K
скрепоточецъ
Может оказаться, да. Но ведь химически чистое "нарушили все подряд и разложились" - это довольно редкое явление. Чаще блудняк складывается из маленьких таких кирпичиков, каждый из которых вроде и не страшный сам по себе, но в совокупности - кердык...
KD-VOG
Старожил
Вообще то скорость увеличения наледи на ВПП бывает довольно высокая, иной раз 1 (один мм) за 15-20 мин. Поэтому важно знать когда делались замеры К сц. По здравой логике при угрожающих условиях льдаобразования ( температуры, влажность и тд) замер делается непосредственно перед посадкой, думаю трафик Якутска это позволял. А вот если замер делался задолго до посадки, относительно конечно, то аэропорт нахлабучат по полной форме. А вот если замер делался непосредственно перед посадкой и показал действительно 0.45, то возможны варанты.
AlexF
Старожил
В данном случае, первые два кирпича - фактический гололед при передаче на борт - все ок и уступ вместо пандуса.
Вывод -расстрелять руководство аэропорта.
Den_K
скрепоточецъ
Наиболее вероятно. Но там все "красавцы" по совокупности...
AMSh
Местный
Согласно первоночального донесения посадка была в 03.21 мсн,а контрольные замеры были выполнены в 04.50 и в 05.25 мсн. То есть через полтора часа.
Viru
Старожил
ГСС:
Эксплуатация SSJ100 в авиакомпании Якутия с отложенной неисправностью двигателя осуществлялась в полном соответствии с летной эксплуатационной документацией самолета, прошедшей весь необходимый объем сертификационных проверок и одобренной авиационными властями.
Деактивация реверсивного устройства двигателя согласно ограничениям перечня минимального состава оборудования основана на заключении об отсутствии влияния на безопасную эксплуатацию самолета и сопровождается внесением в летную документацию соответствующих указаний по особенностям эксплуатации самолета в такой конфигурации. Реверсивное устройство двигателя предназначено для частичного отклонения выхлопной струи двигателя против движения самолета и служит вспомогательным средством торможения самолета при посадке в целях экономии ресурса тормозов колес.
Согласно общепринятым процедурам для конфигурации современных пассажирских самолетов с деактивацией реверсивного устройства как одного, так и обоих двигателей согласно перечню минимального состава оборудования в руководствах по летной эксплуатации указываются соответствующие поправки к летно-техническим характеристикам самолетов. Это позволяет летным экипажам уверенно осуществлять надежную и безопасную эксплуатацию самолетов, своевременно осуществляя подготовку к выполнению посадки на взлетно-посадочную полосу в различных погодных условиях с оценкой необходимой посадочной дистанции.
Имея информацию от наземных служб аэропорта о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы с коэффициентом сцепления более 0,4, экипаж самолета принял обоснованное решение о выполнении посадки с применением технологии описанной в летной документации. Однако реальное состояние взлетно-посадочной полосы, с, почти, в два раза меньшим коэффициентом сцепления, требовало принятия отдельного решения о возможности выполнения посадки в таких условиях. Не обеспеченный такой информацией экипаж самолета, не мог предотвратить выкатывание самолета за пределы торцевой части взлетно-посадочной полосы. При этом в результате дальнейшего движения по ремонтируемой поверхности взлетно-посадочной полосы самолет получил существенные повреждения.
Эксплуатация SSJ100 в авиакомпании Якутия с отложенной неисправностью двигателя осуществлялась в полном соответствии с летной эксплуатационной документацией самолета, прошедшей весь необходимый объем сертификационных проверок и одобренной авиационными властями.
Деактивация реверсивного устройства двигателя согласно ограничениям перечня минимального состава оборудования основана на заключении об отсутствии влияния на безопасную эксплуатацию самолета и сопровождается внесением в летную документацию соответствующих указаний по особенностям эксплуатации самолета в такой конфигурации. Реверсивное устройство двигателя предназначено для частичного отклонения выхлопной струи двигателя против движения самолета и служит вспомогательным средством торможения самолета при посадке в целях экономии ресурса тормозов колес.
Согласно общепринятым процедурам для конфигурации современных пассажирских самолетов с деактивацией реверсивного устройства как одного, так и обоих двигателей согласно перечню минимального состава оборудования в руководствах по летной эксплуатации указываются соответствующие поправки к летно-техническим характеристикам самолетов. Это позволяет летным экипажам уверенно осуществлять надежную и безопасную эксплуатацию самолетов, своевременно осуществляя подготовку к выполнению посадки на взлетно-посадочную полосу в различных погодных условиях с оценкой необходимой посадочной дистанции.
Имея информацию от наземных служб аэропорта о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы с коэффициентом сцепления более 0,4, экипаж самолета принял обоснованное решение о выполнении посадки с применением технологии описанной в летной документации. Однако реальное состояние взлетно-посадочной полосы, с, почти, в два раза меньшим коэффициентом сцепления, требовало принятия отдельного решения о возможности выполнения посадки в таких условиях. Не обеспеченный такой информацией экипаж самолета, не мог предотвратить выкатывание самолета за пределы торцевой части взлетно-посадочной полосы. При этом в результате дальнейшего движения по ремонтируемой поверхности взлетно-посадочной полосы самолет получил существенные повреждения.
Kiborg
Местный
Ну так это было понятно еще по приснопамятной стоатье в продажном коммерсанте, когда проблемы эксплутации сваливались на производителя. Такое делается тогда, когда приближение северного зверя уже видно и нужно прикрывать свои мягкие места. По эксплутации типа прикрылись, но общий бардак привел уже к проишествию. Запасались бы попкорном, если бы не живые люди.
KD-VOG
Старожил
Да, вот это и смущает, что всех собак вешают на аэропорт. Если тележка АТТ в АП современная , там все в цифре пишется да и исправление проблематично. А вот если не современная, то тогда точно все повесят на аэропорт: на старых человек смотрит на прибор и записывает показатель в гросбух, потом по рации передает диспетчеру, потом на метео, чтоб записали в АТИС.
goldenval
интересующийся
надо было, пользуясь случаем, наморозить перед тем пандусом плавный подъём - прыгнули бы слегка и оставили самолет в строю!