Связь между LICENCE CATEGORY по Part-66 и CLASS - RATING по Part-M, Part-145

MsKos

MsKos

Местный
Уважаемые зарубежные соотечественники (и не только)!

Прошу Вас прояснить возникший вопрос отечественного "чайника" по документам EASA.
В Part-66 есть категории лицензий персонала по обслуживанию самолетов и вертолетов, одновременно с этим в Part-M и Part-145 есть сертифицируемые CLASS и RATING.
Какая между ними взаимосвязь?
Ну например, есть определенная категория лицензии, какой состав работ по ТО может выполнять данная персона, строго по определенным CLASS и RATING, тогда по каким правилам, или все как-то строится по-другому? Или. С какой категорией лизензии можно выполнять NDT по RATING D1?

Прилагаю выписки из упомянутых документов, тех страниц где упомянутое прописано.
 

Вложения

Реклама
F

FW

.
Какая между ними взаимосвязь?
ни какой.

MsKos, Вы смешиваете два понятия- "сертификация персонала" и "сертификация организации". Персонал имеющий авиационное образование, должен пройти обучение на тип в/с, иметь опыт работы на данном типе в/с, а затем сдать экзамен (ы) на получение соответсвующей лицензии "А", "B" или "C". В лицензии (EASA) записывается тип в/с, на котором разрешено выполнять работы, в соответствием с классом лицензии.

Организация сертифицируется по классам в/с, они приведены в таблицах в Вашей ссылке.

С какой категорией лизензии можно выполнять NDT по RATING D1?
с лицензией выданой организацией допущенной к выполнению NDT, эта "внутреняя" лицензия выдаётся на основании обучения (опять же в допущенной к этому организацией). Например, техник прошедший обучение и сдавший экзамен (кстати, очень серьёзный- только два результата "сдал" или "не сдал", ошибки не допускаются) на фирме MTU Aero Engines, получает лицензию допуск (своей фирмы) на выполнение NDT деталей двигателей.
 
MsKos

MsKos

Местный
MsKos, Вы смешиваете два понятия- "сертификация персонала" и "сертификация организации".
я ж ведь и говорю - "чайник"...
Персонал имеющий авиационное образование, должен пройти обучение на тип в/с, иметь опыт работы на данном типе в/с, а затем сдать экзамен (ы) на получение соответсвующей лицензии "А", "B" или "C". В лицензии (EASA) записывается тип в/с, на котором разрешено выполнять работы, в соответствием с классом лицензии.

Организация сертифицируется по классам в/с, они приведены в таблицах в Вашей ссылке.
Тогда опять вопрос чайника:
Может ли персонал с лицензией категории А выполнять работы по рейтингу С, ну например по С10?
 
F

FW

.
Может ли персонал с лицензией категории А выполнять работы по рейтингу С, ну например по С10?
может, в об#ёме лицензии CAT-A. В основном простые работы по разборке и мелкому ремонту. Сборка только с участием B1, который может подписать RTS (при line maintenance).

P.S. забыл добавить, что у владельца лицензии CAT-A должен быть рэйтинг на тип (типы) в/с, т.е. он должен пройти обучение в организации Part-147 на этот тип в/с и получить сертификат с баллами не менее 75%. Сертификат вместе с заявкой отправляется авиавластем и те "расширяют" лицензию на данный тип в/с. Только в этом случае, он может выполнять работы на указанных типах в/с, в том числе и по рэйтингу C10 (хеликоптеры).
 
Последнее редактирование:
кто-то

кто-то

Новичок
какой категорией лизензии можно выполнять NDT по RATING D1?
NDT квалифицируется по стандарту EN 4179 (Levels 1, 2 and 3) и должны сдать экзамены под надзором national aerospace NDT board.

Part-66 на настоящий момент времени содержит в себе только требования по получению aircraft maintenance license.



Может ли персонал с лицензией категории А выполнять работы по рейтингу С, ну например по С10?
Нет, С10 это component maintenance, соответственно это должен быть подготовленный персонал по компонентам, сейчас используются национальные стандарты (в каждой стране ЕС свои) по квалификации "cerifying staff components". Единых требований пока нет

одновременно с этим в Part-M и Part-145 есть сертифицируемые CLASS и RATING.
как уже правильно заметил FW, это относится к organisations approval: Class - Aircraft, Engines/APU's, components and specialized. Ratings for aicraft A1, A2, A3, A4; Ratings for Engines B1, B2, B3; Ratings for Components C1 - C20.

Связи между категориями лицензий и CLASS и RATING абсолютно никакой нет
 
MsKos

MsKos

Местный
Может ли персонал с лицензией категории А выполнять работы по рейтингу С, ну например по С10?
может, в об#ёме лицензии CAT-A. В основном простые работы по разборке и мелкому ремонту.
Нет, С10 это component maintenance, соответственно это должен быть подготовленный персонал по компонентам
Связи между категориями лицензий и CLASS и RATING абсолютно никакой нет
Нестыковочка, однако...:eek:
сейчас используются национальные стандарты (в каждой стране ЕС свои) по квалификации "cerifying staff components". Единых требований пока нет
А со стороны производителя ВС, в каком-нить АММ есть примеры такого рода категорирования работ по ТО в maintenance practices?
 
F

FW

.
Нет, С10 это component maintenance, соответственно это должен быть подготовленный персонал по компонентам
Part-145 выдаёт свою внутренюю лицензию на проведение работ. И CAT-A спокойно могут выполнять мелкие работы.
Например у нас в а/к был (есть) Cabin Shop, там CAT-A ремонтировали кресла и мелкий ремонт кабинного оборудования (панели, пепельницы и т.д.).
есть ещё лицензии на заводах изготoвителях. Там тоже выдаются свои лицензии (в производстве). Так делает Airbus, Liebherr...

P.S. Раньше в Германии была хорошая лицензия называлась "Pruefer Klasse 4", вот они имели допуск на ремонт компонетов.

Связи между категориями лицензий и CLASS и RATING абсолютно никакой нет
совершенно верно.
А со стороны производителя ВС, в каком-нить АММ есть примеры такого рода категорирования работ по ТО в maintenance practices?
зачем? Организация проводящая ремонт обязана работать по национальным или признаным правилам (EASA, FAA)
 
Последнее редактирование:
кто-то

кто-то

Новичок
Цитата: Сообщение от MsKos
А со стороны производителя ВС, в каком-нить АММ есть примеры такого рода категорирования работ по ТО в maintenance practices?
зачем? Организация проводящая ремонт обязана работать по национальным или признаным правилам (EASA, FAA)
совершенно верно
 
MsKos

MsKos

Местный
А со стороны производителя ВС, в каком-нить АММ есть примеры такого рода категорирования работ по ТО в maintenance practices?
зачем? Организация проводящая ремонт обязана работать по национальным или признаным правилам (EASA, FAA)
Возможно я не совсем точно поставил вопрос.
В "технологических картах" АММ от производителя ВС (или в MPD) встречаются требования/условия по категории/квалификации персонала? И если да, то как они выглядят?
 
F

FW

.
В "технологических картах" АММ от производителя ВС (или в MPD) встречаются требования/условия по категории/квалификации персонала?
нет, таких требований нет. Требования к персоналу устанавливает инженер эксплуатации (Part-M), который готовит карты на проведение работ. Производитель в/с таких требований не выставляет ни в AMM (или MPD) или в SB.
...поэтому я ответил "нет", но если чел пройдёт доп трэйнинг (процедура в МОЕ, approved by NAA), то тогда организация даст авторизацию на компоненты
теперь понятно, с этим полностью согласен.:pivo:
 
Реклама
кто-то

кто-то

Новичок
В "технологических картах" АММ от производителя ВС (или в MPD) встречаются требования/условия по категории/квалификации персонала?
в MPD нет, в task cards иногда пытаются, что-то изобразить, но каждая контора работает по своим процедурам, например Боинг в каждой карте лепит графу инспектор, а мы по своим процедурам определяем critical task control и зачастую эту графу вычёркиваем
 
кто-то

кто-то

Новичок
случайно затёр свой пост на первой странице, повторю для истории ;) ну и чтоб понятней было - САТ А автоматически не даёт право работать на компонентах, поэтому я ответил "нет", но если чел пройдёт доп трэйнинг (процедура в МОЕ, approved by NAA), то тогда организация даст авторизацию на компоненты
 
MsKos

MsKos

Местный
А как тогда следует понимать SKILLCODE в MPD Airbus?

AIRBUS MPD.jpg
 
кто-то

кто-то

Новичок
MsKos

MsKos

Местный
Спасибо FW и кто-то за ответы на вопросы.
Все вроде вполне стало понятно.
Как грится, век живи, век спрашивай, чего не знаешь...