Ту204 какова его дальнейшая судьба?
FW
.
изготовление на разных заводах не есть критерий оценки.Алексей214 сказал(а):
Airbus A320Fam. выпускается на разных заводах (Тулуз и Гамбург), имеет различные двигатели, различные конфигурации систем (топливная, например). Чисто субъективно, есть в этой группе слабые самолёты, есть и как Вы выразились- супер лайнеры.
Embraer 145 выпускается на разных заводах. Ни чего в этом нет особенного....
исходя из выше сказанно, нельзя так просто заявлять, что это разные самолёты. У Ту-204 серии есть проблемы (слышал о некоторых казусах), но КБ всё таки решит их и выйдет на нормальную серию.
Micro
ШпиЁн
Ту-104 выпускался на трех разных заводах.Алексей214 сказал(а):
И модификации А и Б заметно отличились. Тем более Е.
Всё-таки, все Ту-104 назывались именно Ту-104, а не 114 и т.п.
vm
фрапессор
lopunder сказал(а):vm, ясно, спасибо.
все оказывается лучше чем кажется с первого взгляда
Но после взгляда вглубь - хуже, чем кажется со второго
vm
фрапессор
FW сказал(а):
правильная формулировка "если КБ решит их.." :| А то оно как-то не сильно этим озабочено на деле..
Последнее редактирование:
lopunder
Старожил
vm, ну не знаю. если, не вдаваясь в подробности, почитать прессу и сделать скидку на хм... специфику СМИ, то охватывает ощущение безнадежности. внешний пафос и фанфары и пыль на задворках. а потом начинаешь разбираться - и обнаруживаешь, что нет, однако в пыли что-то еще теплится, есть повод для оптимизма... до "третьего взгляда" я видать еще не дорос
andrej_v
не местный
Мне кажется нет смысла повторяться, тема обсуждалась не раз, например http://aviaforum.ru/showthread.php?p=139511, за год "тренд" не изменился.
jeppesen
Старожил
плохой тон превращать дискуссию в оскарбления за неимением ответа.
Тогда сам отвечу так как ответ очевиден, у них нет конкурентов на территории своей деятельности (страны).Тоже делается у нас, ОАК это серьезная организация с огромным сопротивлением по ее созданию, многие остаются без серых схем при начале ее работы, это происходит сейчас везде, в лесной, сельскохозяйственной, жилищной, банковской сферах.
Тогда сам отвечу так как ответ очевиден, у них нет конкурентов на территории своей деятельности (страны).Тоже делается у нас, ОАК это серьезная организация с огромным сопротивлением по ее созданию, многие остаются без серых схем при начале ее работы, это происходит сейчас везде, в лесной, сельскохозяйственной, жилищной, банковской сферах.
FW
.
вот именно, только "оскoрбления", замените на "подозрения". вспомните поговорку про зеркало...jeppesen сказал(а):
сам спрашиваю, сам и отвечаю, интересная позиция.jeppesen сказал(а):
извините, но глупость в квадрате.jeppesen сказал(а):
о.к., я заканчиваю, т.к. всё ясно.
Последнее редактирование:
vm
фрапессор
jeppesen сказал(а):
Даже смешно слышать это вопрос от вас, вы же из отрасли
Друг с другом они конкурируют. Эрбасы есть в американских компаниях боинги в европейских. Конкуренция у них давно уже вне национальных границ.jeppesen сказал(а):
Я-то как раз радею. Даже на уровне служебных обязанностей
За производство хороших и нужных потребитлям самолетов. А те, кто не хочет их делать такими - чм я им могу помочь? Факт "отечественности" стоит далко не первым в списке достоинств самолета как продукта.
Lukas
Старожил
jeppesen сказал(а):
много лет я пытаюсь от афторов подобных тезисов получить простой ответ на вопрос - так кто же и каким образом дает/берет откат при покупке/продаже самолета-иномарки в РФ.Ну объясните мне, серому - кто (чиновник? продавец? покупатель?), на каком этапе сделки, за что и от кого получает мзду????jeppesen сказал(а):
Задаю в этом форуме уже сотый раз - и ни разу не получал никакого ответа.....
так серым и помру