Удельная трудоемкость ТО?

    S

    Strek

    Местный
    Много в последенее время ведется разговоров о том, что российские самолеты хуже буржуинских с точки зрения ТОиР. Хотелось бы прояснить эту ситуацию. Давайте сообща, попробуем составить сводную табличку удельных суммарных трудоемкостей ТО на современные западные и российские ВС.
     
    F

    FW

    .
    Strek, и как эта табличка должна выглядить? Какие ВС сравнивать?

    Да и подходы к ТОиР по обоим сторонам разные.
     
    S

    Strek

    Местный
    FW, Привет

    Какие ВС? Для начала неплохо было бы собрать информацию. Затем составить табличку зависимости Кто для выбранных диапазонов весов для разных среднегодовых налетов и/или продолжительности полета.


    -Тип ВС
    - Ресурс (срок службы)
    - Вес
    - Среднегодовой налет
    - Средняя продолжительность типового полета
    - Удельная трудоемкость оперативного (транзитного ТО)
    - Сумарная удельная трудоекомкость ТО.
     
    S

    Strek

    Местный
    Фтещт, Выкладывай :)

    Давайте попробуем отделить мух от коклет. Эмоции от статистики, а техническое совершенство (систему ТО ВС) от организационой составляющей (наличие запчастей, раздолбайство и т.д.)
     
    vm

    vm

    фрапессор
    Ну раз по Ту-154 есть, нужно выбрать его функциональны аналоги от А и Б и сравнивать.
     
    vm

    vm

    фрапессор
    FW, а только собрался посоветовать к тебе обратиться :) Ну можно же и отечественный аналог LJ60 поискать.

    Вообще говоря, пару-тройку лет назад пробовали аналогичное сравнение ТО провести для МиГ-29 и Грипена - обломились с данными по МиГу... Нормативных и тех толком не нашлось - и это в ЛИИ :(
     
    F

    FW

    .
    vm сказал(а):
    FW, Ну можно же и отечественный аналог LJ60 поискать.
    Нажмите, чтобы раскрыть...

    поискать конечно можно.... :lol: :lol:

    Если серьёзно, данные могу дать- ни какой тайны здесь нет. Только бизнес-авиация сильно отличается от линейных АК.
     
    vm

    vm

    фрапессор
    FW, ну, какой-нибудь навернутый VIP-вариант Як-40 Салон за ушки подтянуть разве что... :D

    Хотя, как ни крути Як в полтора раза больше..
     
    A

    Народ, а вы сравните Як-18Т и Cessna-182RG. Движки немного разные, а в остальном аппараты почти одни и те же по функциям и применению. ;) :lol: Да и проще сперва на маленьких самолётах процедуру сравнения обкатать.
    Или Ми-2 сравните с BK-117.
     
    F

    FW

    .
    Strek, уточни pls по
    - Ресурсам (назначанный, межремонт. и т.д. двигатель, планер, системы...).
    - Удельная трудоёмкость ТО (тип ТО ?, ты ж знаешь у нас чеки и taskcards).
     
    S

    Strek

    Местный
    FW, Интересные вопросы. 8-) Это к разнице в концепциях ТОиР.

    Аркадий ты прав, сначала надо договорится о терминах и ограничениях.

    Для начала можно рассмотреть сумарную удельную трудоемкость в целом на ВС для всего назначенного срока службы или ресурса. Оперативка (транзит) + периодика, включая С-check. Для начала этого хватит чтобы охватить картину в целом на концептуальном уровне.

    Аркадий, если уж говорить о различиях и методиках, то я с большим удовольствием (и пользой :rolleyes: ) послушал бы лекцию о принятых буржуазных подходах и методах (особенностях?) расчетов удельной трудоемкости. :D
     
    F

    FW

    .
    Валера, мы ещё забыли SB.

    И её один аспект, обслуживание в бизнес АК очень сильно отличается от линейной АК. Разговор идёт не о качестве, а о планировании ТО и объёмах ТО включая SB (в бизнес- авиации выполняется больше SB, чем в линейных АК). Я не знаю на сколько тебе интерсен Lj60 по сравнению, например с 737 или 320 от LH или DBA, потому как у них фронт (тяжёлый "артабстрел" :| ), а у нас только фронтик (так мелкие "перестрелки" :oops: :lol: )
     
    F

    FW

    .
    Strek сказал(а):
    FW сказал(а):
    Валера, мы ещё забыли SB.

    (в бизнес- авиации выполняется больше SB, чем в линейных АК).
    Нажмите, чтобы раскрыть...

    Это вероятно связано с особенностями "индивидуальной" планировки?
    Нажмите, чтобы раскрыть...

    ...это связано с тем, что у нас больше времени (возможность заменить один борт другим без особых потерь) и денег. То что нормальные А/К отклоняют- мы, в основном, делаем.
     
    S

    Strek

    Местный
    На МС-21 заявляется средняя суммарная удельная трудоемкость ТОиР самолета - 3,0-3,3 чел.час/час налета.
     
    F

    FW

    .
    Strek, так давай :lol: определяйся с терминами.

    У меня остались вопросы:
    - как сравнить западною систему ТО с российской?
    - какой объём работ принимать за исходный (нужно ли включать доработки и как это всё соединить в эквивалентный пакет???) ?
    - какое влияние окажут ресурсы систем и агрегатов на результат сравнения?
    - влияет ли тип АК (линейная, бизнес, cargo i t.d.) на результат сравнения?
    - условия (климат, окружающая среда) эксплуатации ВС. Самолёт летающий в Швеции трудно сравнить с тем же самолётом летающим в Афганистане (при равном ТО, без экономических и политических факторов).
    - ... пока не придумал.... :lol:

    И что с чем сравнивать будем?