Уиткомб?

[Техник]

А он ли первый изобрел законцовки?

 

[Mechanic]

А может, это не законцовки, а типа попытка сделать поперечное V, не усложняя крыло?

 

[vm]

Mechanic, оно самое, ровно так например авимоделисты на свободнолетающих моделях делают издавна.

Уиткомб же один из первых кто осознанно и целенаправленно предложил использовать вертикальные законцовки для борьбы с индукивным сопротивлением.

Ну и, ради исторического примера и доказальтсва, что Россия/СССР - родина слонов вот такой самолет был построен в Ленинграде в далеком теперь 1936 году. Назывался "Ленинградский Комсомолец" или просто ЛК. Особенность шайб - они работали еще и как элероны или интерцепотры, поворачиваясь вокруг продольной оси.

 

[Бурундук]

vm, недостаточно глубоко копаете.

Обратите внимание на законцовку заднего (основного) крыла на верхнем фото - Witcomb winglets в классическом виде. 1912 год, Парижский авиасалон.

Кто-нибудь отгадает, что это за зверь?

На нижнем фото, также 1912г., на концах нижнего крыла видны ещё более прогрессивные "расщеплённые" законцовки (и вверх, и вниз, типа буквы Y на боку).

Естественно, оба аппарата сконструированы в Российской Империи.

 

[vm]

Бурундук, да я и не копал Просто ЛК как-то запомнился.... А прочитал я про него в... 6-летнм возрасте, в подаренной тогда книжке "Самолеты страны советов", собственно тогда авиавирус в детскую душу и попал

К стыду своему - оба аппарата мне не знакомы... Но жуть как интересно.

 

[combat]

Самолет С.К. Джевецкого с двиг. "Лабор".
Самолет ЧУР №1

 

[Бурундук]

combat, целых два пирожка.

Оба самолёта упоминаются у Шаврова.
ЧУР-1 - стр.90 (Чечет - Ушков - Ребиков), летал Ребиков. Интересно, что Шавров описывает крылышки как "поверхности против скольжения". Хотя это его домыслы, я надеюсь, что авторы уже понимали, что крылышки увеличивают эффективное удлинение (работы Жуковского были в России хорошо известны)

Самолёт Джевецкого - там же, стр. 136.