Место стыковки передней части фюзеляжа с секцией центроплана и килбимом. Это на "коротких" версиях - 3,5,7. На длинных, 4,8,9, вдобавок - место перехода 22-х дюймового шага шпангоутов ,с которым делается удлинняющая вставка в фюзеляж, на стандартный 20-дюймовый шаг. Короба вентиляции проходят там просто потому, что есть удобное место. Как то так.
Килевая балка - силовой элемент продольного набора фюзеляжа.
Так и идет - на 8 ряду(или что там по компановке) слева нет, справа есть, на 9-м наоборот, слева есть, справа - нет.
это правильные варианты. по левому борту их две (между STA 500G-500H и STA500I-520), а справа - одна (STA500I и 520). поэтому в этих местах окошки не установлены.
Скорее всего, не знала. Система регистрации то не знает же и считает места у борта фюзеляжа местами у иллюминатора. Регистраторша просто ткнула в опцию "У окошка" и не глядя отдала талон. Зачастую и представитель не в курсе, если не полюбопытствует какой именно борт пришёл к нему данным рейсом. В с-ме регистрации отображаются только места у выходов, чтобы ненароком не посадить туда "РМ/РБ" или приравненных к ним.
Мне не интересно обсуждать данную ситуацию с воинствующим профаном.
))) Снимали кухню и накидывали ряды на Хельсинки, а после рейса ставили все в исходную)) Это было время давношнее, сейчас так врядли кто-то заморачивается)
Я на люфтганзовском 737 летал, который по ночам превращался в карго.
Да, верно.
В смысле? Летал в этом году LH в Германии - там на "эрбасах" в бизнесе стояли точно такие же тройные кресла "recaro", как и в экономе. Но правда, из тройного блока продавалось только 2 места - а среднее место рекламировалось типо как бонус в виде дополнительной полочки для своих шмотокТехник сказал(а):