На Ил-14 стояла "транспортная" модификация АШ-82Т (-ФН — зверюга мощная, но исключительно истребительная — стоял на Ла-5ФН; ресурс маловат), а в остальном — крайне интересно! (без иронии) услышать "проклятия папы" — Золотая Эра есть Золотая... Проблемы с ТЭ, с ЛЭ, в комплексе? По всяким открытым источникам создаётся впечатление, что линейка АШ-82 — один из лучших отечественных ПД, вполне на уровне своих зарубежных сверстников. Предположу, что основная проблема — с запуском в холодную (ниже —5°Ц) погоду. Но это общее "узкое место" всех ПД; разжижение масла бензином решало проблему лишь частично.
Вообщем, я конечно у него поспрашаю при встрече. Из того, что помню - периодически случающийся задир и прогар поршней с последующим пипецем мотора и ТЕЧИ. Это, грит, просто была беда. Вибрации обалденные, а качество и подгонка соединений, а также материалы того... отечественные. Поэтому поднимаешь капот и видишь там буйство масла, грязи, копоти и проч. Шоком для них был опыт общения толи с Ли-2, то ли непосредственно с Дакотой, который как-то оказался в Быково. Знаю точно, что моторы были не наши, Wright Cyclone какой-нибудь. Короче, открыв капот, они не увидели н-и-ч-е-г-о. Мотор, абсолютная сухость и чистота. Хотя самоль был там какой-то заслуженный и лет совершенно закадычных. Зато Ил-14 был гораздо приеместее, Ершов про это тоже писал.
СССРа тоде, как бы уже нет. Если Вы задёте вопрос об АШ, то Д-36 тоже нет смысла выкидывать из обсуждения.
Ему сколько лет?
Оригинальные C-47 (а DC-3 прекратились поставляться ещё до Войны) сошли со сцены в конце 40ых г.г., насколько я знаю — постепенно перемоторизуясь на АШ-62ИР и АШ-82Т (соответственно, стали называться ТС-62 и ТС-82).Она и есть. Клавиши рядом, а зрение иногда подводит, да и кот, сволаччьь, мешает, иногда ложась между клавиатурой и мною.
АШ-82 — прямой потомок АШ-62 (модиф, которого — ИР — стояла на Ли-2), потому, странен такой разительный контраст. Может, не повезло с серией?
...а так же "испан-сюиз"... Ну и что? Микулинские движки, дававшие в конце Войны по 2000л.с., это уже не исходная "испана"; равно как и 2100-сильный АШ-82ФН — не "райт-циклон". Меня всегда угнетают такие разговоры — нужно быть полным идиотом, чтобы не использовать наработки тех, кто уже прошёл твой путь и набил все возможные шишки. На плечах корифеев не стыдно строить своё здание. Что наши моторостроители и делали, навёрстывая упущенное за Гражданскую
войну (и сразу после неё), что составило целую эпоху в авиации — около шести-семи лет.
хоть и клон.
Вот я и говорю! Может, с серией не повезло? Или дело имели, действительно с Ил-12 (а не Ил-14) с его АШ-82ФН. Ресурс, требуемый транспортной авиацией, истребительный мотор, однозначно не тянул -- отсюда -- все ужасьти, описанные топик-стартером.
Ну, или так. спс за поправку.
Экзот сказал(а):
Д-36 вторых и третьих серий. Очень классный движок. Повторю фразу из какой то давней ветки — как я его не переваривал в училище (хотя, знал в достаточном объёме) и как я его уважаю+люблю сейчас! Рафинированный двигатель. Его конструкция доставляет технарю эстетическое удовольствие.
при всём уважении — значит, многое потерялось во тьме десятилетий. Визуально АШ-62 от своих предков (я не только о М-22, но и о "райт-циклонах") отличался не сильно. Могли на Ли-2 посчитать его за кого угодно. Во всяком случае, АШ-62ИР на Ан-2 (он же стоял на Ли-2) не шокировал никого своим внешним видом — движок, как движок. А АШ-82 — его наследник.
Остальное — здесь.
Хм...