Вертолёты в гражданской авиации СССР в 1991 г. (парк и эксплуатанты)

    aviafan

    Местный
    Уважаемый Стипан!
    Конечно, МАП...
    Об этом сказал в начале "ветки": включил информацию по вертолётам МГА, МАП и МРП. Они затем отдельно от МГА и вынесены (см. выше).
    Хотел рассказать по вертолёты МАП и МРП, а то про них всё время "на фоне" МГА забывают... А ведь их там почти под 100 было...
     

    aviafan

    Местный
    Как и обещал, выделил с целью сравнения из темы «Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы» информацию по вертолётам в МГА СССР по состоянию на 1991 год.
    Думаю, это позволит лучше разобраться в структуре и парке вертолётов...

    По ряду ОАО, ло и аэродромам оставил часть пояснений, которые помогут лучше разобраться с тем или иным вопросом…

    Азербайджанское УГА
    ●Евлахский ОАО: а/п Евлах (1600 м)
    =108 ло – Ми-2

    Армянское УГА
    ●2-й Ереванский ОАО: а/п Эребуни (2784 м)
    =113 ло – Ми-8

    Архангельское УГА
    ●2-й Архангельский ОАО: а/п Васьково (2450 м)
    =68 ло – Ми-6/А, Ми-8Т/МТВ, Ми-26/Т
    ●Котласский ОАО: а/п Котлас (1450 м)
    =300 ло –Ми-8, В-3
    ●Нарьян-Марский ОАО: а/п Нарьян-Мар (2500 м)
    =73 ло – Ми-8

    Белорусское УГА
    ●Брестский ОАО: а/п Пружаны (2500 м)
    =310 ло – Ми-2, в 1988 г. преобразован в 9 ло
    ●Витебский ОАО: а/п Восточный (2500 м)В 1982 г. 72 ООАЭ, преобразована в Витебский ОАО.
    =423 ло – Ми-2
    ●Гомельский ОАО: а/п Гомель (2570 м)
    =105 ло – Ми-2
    ●2-й Минский ОАО: а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м) Отряд образован в 1983 г.
    =272 ло – Ка-26

    Восточно-Сибирское УГА
    ●Бодайбинский ОАО: а/п Бодайбо (1600 м)
    =133 ло –Ми-8Т, Ми-2
    ●Братский ОАО: а/п Братск (3160 м)
    =245 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●2-й Иркутский ОАО: близ а/п Иркутск
    =190 ло – Ми-8Т, в 1988 г. преобразован в 3 ло
    ●Киренский ОАО: а/п Киренск (1650 м)
    =?? ло – Ми-2, Ми-8
    ●Нижнеудинский ОАО: а/п Нижнеудинск (900 м)
    =199 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●Улан-Удэнский ОАО: а/п Мухино (2997 м)
    =183 ло – Ми-2, Ми-8
    Усть-Илимская ОАЭ Братского ОАО: а/п Усть-Илимск (3100 м), эксплуатация с 1980 г.
    =?? – Ми-8Т
    ●Усть-Кутский ОАО: а/п Полярный
    =135 ло – Ми-8Т, Ми-2
    ●Читинский ОАО: а/п Кадала (2800 м)
    =136 ло – Ми-2, Ми-8Т

    Грузинское УГА
    ●Кутаисский ОАО: а/п Копитнари (2500 м)
    =230 ло – Ми-2, Ми-8Т, после 1970 г. отряд переведён из Тбилисского ОАО
    ●Тбилисский ОАО: а/п Лочини (Новоалексеевка) (3000 м)
    =112 ло – Ми-8?, в 1988 г. преобразован в 1 ло
    =347 ло –в 80-е годы присоединили вертолётную аэ из Кутаисского 230 ло

    Дальневосточное УГА
    ●Благовещенский ОАО: а/п Игнатьево (2800 м),
    =129 ло – Ми-2, Ми-8
    ●Владивостокский ОАО: а/п Кневичи (3500 м), эксплуатация с 1976 г.
    =145 ло –Ми-2, Ка-26, Ка-32Т/С
    =334 ло – Ка-26 (на 1982/84), Ми-8Т/МТВ-1, возможно и остальные владивостокские вертолёты в входили в данный ло
    ●Дальнереченск ? – Ми-2
    ●Зональнинская ОАЭ: а/п Зональное (1500 м)
    =?? – Ми-2
    ●Корякский ОАО Камчатского ПО: а/п Тилички (1380 м), пос. Корф
    =285 ло – Ми-8Т, В-3 (на 1991 г. этот ло находился уже в Петропавловске)
    ●Николаевский ОАО: а/п Богородское (1700 м), г. Николаевск-на-Амуре,
    =378 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●1-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Елизово (3400 м)
    =285 ло – Ми-2, Ми-8 (отряд на 1991 г.)
    ●2-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Халатырка
    =149 ло – Ми-8Т в 1988 г. преобразован в 2 ло
    ●Охинская ОАЭ Сахалинского ПО: а/п Новостройки (1300 м)ОАЭ к середине 80-х доросла до ОАО, 359 ло (или его часть) из Южно-Сахалинска предположительно перешёл в Оху. Во всяком случае, так указано в материалах расследования этой катастрофы в 1986 г.
    =359 ло? – Ми-8Т
    ●2-й Хабаровский ОАО: а/п Малый (970 м)
    =249 ло – Ми-2, Ми-6/А, Ми-8МТВ-1, Ми-26Т
    Южно-Сахалинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Хомутово (с 1964 г. – 1800 м, с 1985 г. – 2700 м, с 2000 г. – 3400 м)
    =359 ло – Ми-2, Ми-8Т

    Западно-Сибирское УГА
    ●Барнаульский ОАО: а/п Михайловка (2850 м)
    =118 ло – Ми-2, Ми-8
    ●Горно-Алтайская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Горно-Алтайск (1300 м), эксплуатация с 1968 г.
    =?? – Ми-2, Ми-8
    ●Колпашевский ОАО: а/п Южный (1428 м)
    =257 ло –Ми-2, Ми-8Т
    ●Новосибирский ОАО: а/п Северный (1654 м)
    =116 ло – Ми-8Т, Ми-2
    Новокузнецкий ОАО: а/п Спиченково (2680 м), эксплуатация с 1967 г.
    =354 ло – Ми-8 (на 1972), Ми-2
    ●Омский ОАО: а/п Центральный (2500 м)
    =117 ло – Ми-2
    ●Стрежевской ОАО: а/п Стрежевой (1998 м)В 70-е года – Александровский ОАО. В конце 80-х Стрежевской ОАО переименован в Стрежевское ГАП.
    =244 ло – Ми-8Т

    Казахское УГА
    ●Алма-Атинский ОАО: а/п Алма-Ата (4398 м)
    =240 ло – Ми-2, Ми-8
    ●Бурундайский ОАО: а/п Бурундай (1300 м), Алма-Атинский а/п для местных линий
    =??? ло – Ка-26
    =191 ло –Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1
    ●Гурьевский ОАО: а/п Гурьев (2358 м), ныне г. Атырау
    =424 ло – Ми-8Т
    ●Кзыл-Ординский ОАО: а/п Кзыл-Орда (2705 м)
    =290 ло – Ми-8МТВ-1, в 1988 г. преобразован в 21 ло
    ●Мангышлакский ОАО: а/п г.Шевченко (2650 м), ныне г. Актау
    =361 ло – Ми-2, Ми-8
    ●Усть-Каменогорский ОАО: а/п Усть-Каменогорск (2510 м), ныне г. Оскемен
    =328 ло – Ми-2, А, Ми-8МТВ-1

    Киргизское УГА
    ●Ошский ОАО: а/п Ош (2614 м), эксплуатация нового терминала с 1974 г.
    =430 ло – Ми-2
    ●Фрунзенский ОАО: а/п Манас, ныне г. Бишкек
    =180 ло – Ми-8, Ми-2

    Коми УГА
    ●Воркутинский ОАО: а/п Воркута (2200 м)ОАО создан на основе Воркутинской ОАЭ в 1985 г.
    =445 ло –Ми-8Т
    ●Печорский ОАО: а/п Печора (1800 м)
    =76 ло –Ми-8 (на 1973 г.), Ми-2
    =338 ло – Ми-6/А, Ми-8Т
    ●а/п Инта Печорского ОАО (1450 м) – аэ Ми-8
    =72 ло –Ми-2
    ●а/п Усинск Печорского ОАО (2502 м) – аэ Ми-8 ?
    ●Ухтинский ОАО: а/п Ухта (2656 м)
    =233 ло –Ми-2, Ми-8Т/П, в 1976 г.
    =302 ло – Ми-6, Ми-10К, Ми-26

    Красноярское УГА
    ●Абаканский ОАО: а/п Абакан (3250 м),
    ло неизв.- Ми-8Т
    ●Байкитская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Байкит (1640 м)
    =?? – Ми-8
    ●Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО: а/п Богучаны
    =?? – Ми-8
    ●Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Ванавара (1400 м)
    =?? – Ми-8
    ●Диксонская ОАЭ Хатангского ОАО: а/п Диксон (1500 м)ОАЭ основана 15.08.1980.
    =аэ – Ми-8
    ●Дудинская ОАЭ Норильского ОАО: а/п Дудинка (1454 м)
    =аэ – Ми-8Т
    ●Енисейский ОАО: а/п Енисейск (2190 м)
    =127 ло –Ми-2, Ми-8
    ●Игаркский ОАО: а/п Игарка (2512 м)Создан на основе 251 ло Норильского ОАО.
    =251 ло – Ми-8Т
    ●Кежемский ОАО: а/п Кежма (1560 м)
    =131 ло – Ми-8Т
    ●2-й Красноярский ОАО: а/п Северный (1800 м) 15.04.1988 начал работу а/п Черемшанка, куда была переведена вся техника из закрывающегося а/п Северный.
    =126 ло – Ми-6/А, Ми-26Т
    =188 ло –Ми-2
    ●Норильский ОАО: а/п Алыкель (3430 м)
    В конце 80-х преобразован в ГУП Норильское АП.
    =251 ло – в 70-е годы ло переведён в Игарку.
    ●Валёкская ОАЭ: а/п Валёк (Норильск)ОАЭ была на август 1987 г., на июль 1989 г. упоминается как 1 ло Норильского ОАО.
    =329 ло – Ми-2, Ми-6А, Ми-8Т, в 1988 г. преобразован в 1 ло
    ●Тувинский ОАО: а/п Кызыл (2700 м)
    =132 ло – Ми-8Т
    ●Туринский ОАО: а/п Тура-МВЛ (750 м)
    =362 ло – Ми-8Т
    ●Тунгусская АЭ Туруханского ОАО: а/п Подкаменная Тунгуска (1600м)
    =аэ – Ми-8
    ●Туруханский ОАО: а/п Туруханск (1800 м)
    =399 ло – Ми-8
    ●Хатангский ОАО: а/п Хатанга (2506 м)
    =335 ло – Ми-8Т

    Латвийское УГА
    ●2-й Рижский ОАО: образован в начале 80-х годов (?)
    =342 ло – а/п Спилве – Ми-2

    Ленинградское УГА
    ●2-й Ленинградский ОАО: а/п Ржевка (1800 м), эксплуатация 1976–2007, ранее базирование в а/п Смольное,
    ло неизв.- Ми-2
    =74 ло –Ка-26, Ми-8
    ●Вологодский ОАО: а/п Заречье (1500 м), пос. Гришино
    =71 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●Мурманский ОАО: а/п Мурманск (2500 м), эксплуатация с лета 1976 г.
    =70 ло – Ми-2, Ми-8Т, Ка-26, Ка-32С/Т
    ●Петрозаводский ОАО: а/п Бесовец (Петрозаводск-2) (2500 м)
    ло неизв.-
    =69 ло –Ми-8, Ка-26

    Литовское УГА
    ●Вильнюсский ОАО: а/п Вильнюс,
    =277 ло – Ка-26

    Магаданское УГА
    ●Анадырский ОАО: а/п Угольный (3500 м)
    =150 ло – А, Ми-6, Ми-8Т, в 1988 г. преобразован в 5 ло
    Билибинский ОАО: а/п Кепервеем (2000 м)
    =316 ло (7 ло) – Ми-8Т/П
    ●1-й Магаданский ОАО: а/п Сокол (Магадан-56 км) (3452 м),
    =181 ло – Ми-8, в 1988 г. преобразован в 1 ло
    ●2-й Магаданский ОАО: а/п Магадан–13 км (1450 м)
    =258 ло – Ми-8, отряд базировался на а/п 13-й км и а/п Сокол
    ●Сеймчанский ОАО: а/п Сеймчан (1620 м)
    =194 ло – Ми-8
    Чаунский ОАО (
    Певекский ОАО): а/п Апапельгино (2500 м)
    =151 ло – Ми-6/А, Ми-8Т, в 1988 г. преобразован в 6 ло
    ●Шмидтовский ОАО: а/п Мыс Шмидта (2450 м)С декабря 1982 г. 182 ло ликвидирован. В июле 1989 г. а/п Шмидт в качестве эксперимента выделен в самостоятельную структурную единицу управления Магаданского УГА. Базировавшаяся в аэропорту 3 АЭ вышла из состава 6 ло Чаунского ОАО и стала самостоятельным лётным подразделением, при этом был сокращён весь командно-лётный состав, что привело при одновременном росте объёма работ к снижению дисциплины лётного состава и недостаткам в организации лётной работы. На 1991 г. а/п Мыс Шмидта – приписной Чаунского ОАО.
    =182 ло – Ми-8

    ◙ Молдавское УГА
    ●Бельцкий ОАО: а/п Лядовены (2240 м), ныне г. Балты
    =281 ло – Ми-2
    ●а/п Бендеры – Ка-26 ?
    ●Кишинёвский ОАО: а/п Кишинёв (3590 м), эксплуатация с 1974 г.,
    ло неизв.- Ми-2

    Приволжское УГА
    2-й Казанский ОАО: а/п Казань-2 (Куркачи) (старый аэропорт), До 1980 г. в аэропорту базировался Казанский ОАО, после постройки а/п Основной, ОАО переехал туда и стал называться 1-й Казанский ОАО, с годами, происходило постепенное перебазирование лётных отрядов и авиатехники. К 1991 г. в составе 2-го Казанского ОАО оставались лишь Л-410, Ан-2 и вертолёты.
    =168 ло – Ми-2, Ми-8, Ка-26
    ●2-й Куйбышевский ОАО: а/п Смышляевка (1203 м)
    =333 ло – Ми-8Т
    =449 ло – Ми-2
    ●Нижнекамская ОАЭ Казанского ОАО: а/п Бегишево (2506 м) (рядом г. Набережные Челны), эксплуатация с 1971 г.
    =?? – Ми-2
    ●Оренбургский ОАО: а/п Центральный (2500 м)
    =356 ло – Ми-2
    ●Саратовский ОАО: а/п Центральный (2220 м)
    =171 ло – Ми-2, Ми-8
    ●Ульяновский ОАО: а/п Баратаевка (3820 м)
    =324 ло – Ми-8Т
    ●Уфимский ОАО: а/п Уфа (2513 м, позже удлинили до 3761 м)
    =172 ло – Ми-8, Ка-26
    =397 ло – Ми-8Т/П, в 1988 г. преобразован в 3 ло
    ●Чебоксарский ОАО: а/п Чебоксары (2700 м)
    =263 ло – Ми-8

    Северо-Кавказское УГА
    ●Адлерская ОАЭ (59 ОАЭ): а/п Сочи (2850 м)
    =59 оаэ – Ми-8П/МТВ, Ка-32Т
    ●Астраханский ОАО: а/п Нариманово (2500 м)
    =110 ло –Ми-8
    =418 ло – Ка-26
    ●Грозненский ОАО: а/п Северный (2530 м)
    ●1-й Краснодарский ОАО: а/п Пашковский (3000 м)
    =265 ло – Ми-2 (на 1972 г.), впоследствии вероятно расформирован.
    ●2-й Краснодарский ОАО: а/п Энем (550 м), до 1968 г. базировался на а/п Пашковский, =81 ло – Ми-2 (на 1973 г., на конец 80-х их там не было)
    =265 ло –впоследствии ло вероятно переведён в 1-й Красн. ОАО
    =266 ло – Ми-2
    ●Махачкалинский ОАО: а/п Уйташ (2640 м),
    =111 ло – Ми-8ТВ 1988 г. 386 ло передан из Ставропольского ОАО (в 1988 г. 386 ло переименован во 2-й ло СОАО) в составе Минераловодского ПО.
    =386 ло – Ка-26
    ●Нальчикский ОАО: а/п Нальчик (2200 м)
    =351 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●Пятигорский ОАО: а/п Пятигорск (1000 м)
    =85 ло – Ми-2
    Ставропольский ОАО: а/п Шпаковское (2600 м), эксплуатация с 1962 г., до 1963 г. – использовался старый грунтовый аэропорт на ул. СероваВ 1988 г. передан в состав Минераловодского ПО.
    =83 ло – Ка-26, Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ, в 1988 г. преобразован в 1 ло СОАО.В 1988 г. передан в состав Минераловодскому ПО.
    =386 ло – Ка-26, в 1988 г. преобразован в 2 ло СОАО
    ●Шахтинский ОАО: а/п Шахты
    =232 ло – Ми-2

    Таджикское УГА
    ●Душанбинский ОАО: а/п Душанбе (3100 м)
    ло неизв.- Ми-2СХ
    =178 ло – Ми-8Т
    =401 ло –Ми-8Т, был расформирован, с 03.10.1984 новое подразделение называлось «АЭ вертолётов Душанбинского ОАО»

    Туркменское УГА

    ●Ашхабадский ОАО: а/п Ашхабад (3800 м)
    =166 ло –Ми-2, Ми-6, Ми-8Т
    ●Чарджоуский ОАО: а/п Чарджоу (2750 м), ныне г. Туркменабад,
    ло неизв.- Приказ МГА №??? от 25.03.1983 – расформирование с 15.04.1983 387 ло Чарджаусского ОАО Туркменского УГА. 5 лет он существовал незаконно, т.к. была реально всего одна аэ, а все командно-лётные должности имелись, как и в ло. Ущерб только по фонду зарплаты составил около 100 000 руб. Вероятно позднее всё-таки создали "полноценный" 387 ло, "доживший" до 1991 г.
    =167 ло – Ми-2 (на 1985)
    =443 ло – Ми-2, временно передавались и Ми-6 Ашхабадского ОАО
    =387 ло – Ми-8

    Тюменское УГА

    ●Березовский ОАО: а/п Берёзово (2100 м)Вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, по состоянию на 1991 г. 125 ло и 12 ло объединили в один ло без номера, Ми-8 и эскадрилья в Белоярском (Ми-8) и звено в Игриме (Ми-8), приписные порты в Саранпауле, Сосьве, Приполярной, Сартынье, Няксимволе, Полновате, Ванзевате, Казыме, Юильске и др.
    =125 ло – Ми-8Т
    =440 ло – Ми-8, предположительно в 1988 г. переименован в 12 ло
    ●Мыс-Каменский ОАО: а/п Мыс-Каменский (2460 м), экс а/п Мыс Каменный
    =350 ло – Ми-8
    ●Надымский ОАО: а/п Надым (2548 м)
    =403 ло – Ми-8Т
    ●Нефтеюганский ОАО: а/п Нефтеюганск (2700 м)
    =382 ло – Ми-6, Ми-8Т, Ми-2
    ●Нижневартовский ОАО: а/п Нижневартовск (3200 м), эксплуатация с 1971 г.
    =331 ло – Ми-8Т, Ми-2
    =441 ло – Ми-6А, Ми-26
    ●Ново-Уренгойский ОАО: а/п Ягельное (2550 м)
    =413 ло – Ми-8
    ●Ноябрьская ОАЭ Сургутского ОАО: а/п Ноябрьск (2509 м), эксплуатация с 1982 г.
    =?? – Ми-8
    ●Салехардский ОАО: а/п Напалково (2720 м)
    =234 ло – Ми-8 (на 1974 г.)
    =388 ло – Ми-6А, Ми-8Т
    ●Сургутский ОАО: а/п Победит (2780 м), эксплуатация с 1970 г.
    =121 ло – Ми-6, Ми-8Т
    ●Тазовский ОАО: а/п Тазовский (2420 м)
    =389 ло – Ми-8Т
    ●Тарко-Салинский ОАО: а/п Тарко-Сале (2420 м)
    =406 ло – Ми-8Т
    ●Тобольский ОАО: а/п Тобольск (1500 м)
    =293 ло – Ми-2, Ми-8Т, Ми-10К (временно)
    ●1-й Тюменский ОАО: а/п Плеханово (МВЛ)
    =255 ло – Ми-6, Ми-8Т, Ми-10К, после расформирования ло, переданы 438-му ло
    =438 ло – Ми-6, Ми-10К, Ми-2, Ми-8Т, Ми-26Т, в 1988 г. преобразован в 3 ло
    ●Ханты-Мансийский ОАО: а/п Ханты-Мансийск (2800 м)
    =284 ло – Ми-6, Ми-2, Ми-8Т
    ●Урайский ОАО: а/п Урай (2300 м)
    =345 ло – Ми-8Т (в период 1984-1986 г. 345-й ло был разделён на два отряда – 14 ло и 15 ло, в один из отрядов ушли все Ан-2 и часть Ми-8, в другой – остальные Ми-8)
    =14 ло – Ми-8Т
    =15 ло – Ми-8Т
    =442 ло – Ми-8Т

    УГАЦ

    ●Белгородский ОАО: а/п Белгород (2300 м), эксплуатация c 1954 г.
    =304 ло – Ка-26
    ●Брянский ОАО: а/п Брянск (2400 м)
    =189 ло (5 ло) – Ми-2
    ●Ивановский ОАО: а/п Южный (Жуковка) (2504 м)
    =176 ло – Ми-2
    ●Калининский ОАО: а/п Змеево (850 м), ныне г. Тверь
    =286 ло – Ми-2
    ●Калужский ОАО: а/п Грабцево (2200 м)
    =306 ло – (на 1969), Ми-2, Ка-26
    ●Костромской ОАО: а/п Сокеркино (1640 м)
    =193 ло – (с 1957 г.), Ми-2 (с 1972 г.)
    ●Липецкий ОАО: а/п Липецк (2300 м)
    =275 ло – Ми-2
    ●Мячковский ОАО: а/п Мячково (1400 м)
    =305 ло – Ми-6, Ка-26 (на 1969 г.), Ми-8Т/П/МТ, Ми-10К
    =340 ло – Ми-2
    ●Рязанский ОАО: а/п Турлатово (1200 м)
    =16 ло – Ми-2
    ●Смоленский ОАО: а/п Южный (Тихвинка) (1600 м),
    =287 ло – Ми-2
    ●Ярославский ОАО: а/п Левцово (651 м), для больших ЛА использовали а/п Туношна (3000 м)
    =319 ло – Ми-2, Ми-8

    Узбекское УГА

    ●Каршинский ОАО: а/п Карши (2834 м)
    =395 ло – Ми-2, в 1988 г. преобразован в 9 ло
    ●Кокандский ОАО: а/п Коканд (1700 м)
    =226 ло – Ка-26
    ●Сергелийский ОАО: вертодром г. Ташкент (550 м)
    =164 ло –Ми-2, Ми-8, Ка-26
    ●Ургенчский ОАО: а/п Ургенч (2995 м)
    =314 ло –Ми-2, Ка-26

    Украинское УГА

    ●Ворошиловградский ОАО: а/п Ворошиловоград (2840 м)В 1970 г. переименован в Ворошиловоградский ОАО, а в 1990 г. снова переименован в Луганский ОАО.
    =371 ло – Ми-2
    ●Днепропетровский ОАО: а/п Кайдаки (с 1987 г. удлинили до 2850 м)
    а/п Подгороднее:
    =101 ло – Ми-2, Ми-8
    ●Донецкий ОАО: а/п Донецк (2484 м) 11.10.1991 переименован в Донецкое АП.
    =89 ло – Ми-2
    ●Ивано-Франковский ОАО: а/п Ивано-Франковск (2507 м)
    =417 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●Житомирский ОАО: а/п Житомир
    =379 ло – Ка-26, Ми-2, Ми-8
    ●Заводской ОАО: а/п Заводское (Симферополь) (1800 м)
    =252 ло – Ка-26, Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1
    ●Запорожский ОАО: а/п Мокрая (2500 м)
    =100 ло – Ка-26 (1972-1974), Ми-2, Ми-8
    Киевский ОАО: а/п Жуляны (2310 м),
    =92 ло – Ка-26
    ●Львовский ОАО: а/п Скнилов (2510 м)
    =88 ло – Ми-2, до 196? именовался 88 ао
    ●Николаевский ОАО: а/п Баловное (2555 м), эксплуатация с 1960 г.
    =93 ло –Ка-26, Ми-8
    ●2-й Одесский ОАО: а/п Застава
    =177 ло – Ка-26
    ●Полтавский ОАО: а/п Супруновка (2500 м)С 1960-х – №102, с 1990-х №97.
    =102 ло – Ми-2
    ●Ровенский ОАО: а/п Ровно (2626 м)
    =91 ло – Ми-2
    ●Симферопольский ОАО: а/п Центральный (3706 м),
    ло неизв.- Ми-8Т
    =390 ло – ?
    ●Сумский ОАО: а/п Сумы (2600 м)
    =322 ло – Ми-2
    ●Тернопольская ОАЭ Львовского ОАО: а/п Тернополь (2000 м)
    =?? – Ми-2
    Ужгородский ОАО: а/п Ужгород (2038 м)
    =268 ло – Ми-2
    ●Херсонский ОАО: а/п Гусаковка (2500 м), эксплуатация с 1979 г.в 1979 г. – переход в пос. Чернобаевку, старый аэропорт в черте города закрыт.
    =97 ло –Ка-26
    ●Хмельницкий ОАО: а/п Рузичная (2200 м)
    =373 ло –Ми-2
    ●Черновицкий ОАО: а/п Черновцы (с 1986 г. ВПП удлинили до 2200 м)
    =98 ло – Ми-2

    Уральское УГА

    ●Кировский ОАО: а/п Победилово (2203 м)
    =349 ло – Ми-2
    ●1-й Пермский ОАО: а/п Большое Савино (3200 м), эксплуатация с 1967 г.,
    ло неизв.- Ми-2
    ●2-й Пермский ОАО: а/п Бахаревка (индустриальный) (750 м)
    =122 ло – Ми-2 (на 1986 г.), Ми-8Т, в 1988 г. преобразован в 10 ло
    ●2-й Свердловский ОАО: а/п Уктус (1500 м),
    =120 ло – Ми-2, Ми-8Т/П
    =326 ло – Ми-8Т (на 1972 г.)

    Эстонское УГА
    -

    Якутское УГА

    ●Алданский ОАО: а/п Алдан (1376 м)
    =374 ло – Ми-8Т, ло создан 23.03.1974, с 03.03.1982 в составе Нерюнгрийского ОАО
    ●Депутатская ОАЭ: а/п Депутатский
    =аэ – Ми-8 (на 1990 г.)
    ●Батагайский ОАО (60 ОАЭ): а/п Батагай (2000 м)Приписные а/п – Депутатский, Нижнеянск, Верхоянск, Казачье, Куйга, Кулар, Саккырыр.
    =274 ло – Ми-8Т
    ●Жиганский ОАО: а/п Жиганск (1800 м)В конце 80-х расформирован, вошёл в состав Нюрбинского АП.
    Приписные а/п – Булун, Оленёк, Саскылах, Таймылыр, Темп.
    =276 ло – Ми-2, Ми-8Т
    ●Зырянский ОАО: а/п Зырянка (1800 м)В 1972 г. стал ОАЭ и вошёл в состав Колымо-Индигирского ОАО, в 1981 г. – возвращён статус ОАО.
    ●Колымо-Индигирский ОАО: а/п Черский (а/п Нижние Кресты) (1700 м)
    Основан 15.03.1972 на базе Нижнеколымского и Зырянского ОАО, в состав вошли 248-й и 298-й ло. Приписные а/п – Чокурдах, Среднеколымск, Усть-Нера, Мома, Абый, Оймякон.
    =248 ло – Ми-8Т
    ●Ленская ОАЭ Мирнинского ОАО: а/п Ленск (2000 м)
    =аэ – Ми-8
    ●Маганский ОАО: а/п Маган (пос. Светлый) (3440 м?)
    =140 ло – Ми-2
    =288 ло – Ми-8Т/П, образован 03.04.1967 на базе вертолётной эскадрильи
    ●Мирнинский ОАО: а/п Мирный (2800 м)
    =192 ло – Ми-8 (на 1972)
    =402 ло – Ми-8Т, Ми-26Т, в 1980 г. на базе вертолётной аэ 192 ло создан 402 ло
    ●Нерюнгрийский ОАО:Основан 03.03.1982 на базе Алданского ОАО, в состав вошли 197 и 374 ло.
    а/п Чульман (?)
    а/п Новый (3600 м):
    =374 ло – Ми-8Т
    ●Нюрбинский ОАО: а/п Нюрба (1900 м)
    ло неизв.- Ми-2
    =270 ло – Ми-6/А, Ми-8Т
    ●Олекминская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Олекминск (1900 м)Основана 25.12.1981 на базе аэ 197 ло.
    = аэ – Ми-8
    ●Тиксинский ОАО: а/п Тикси (3000 м)09.1981 образован ОАО.
    =420 ло –Ми-8Т
    ●Усть-Нерский ОАО: а/п Усть-Нера (2200 м)ОАО с 1981г., в состав вошёл 420 ло. Приписные а/п – Мома, Сасыр, Оймякон.
    =404 ло – Ми-8Т
    ●Чокурдахская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО: а/п Чокурдах (2000 м)
    = аэ – Ми-8

    235 ОАО:

    а/п Внуково-2, подчинялся напрямую МГА через ООВП (Отдел особо важных полётов)С 24.06.1991 ОАО №235 ГА получил новое наименование – Отдельный авиационный отряд гражданской авиации ОАО ГА.
    =235 оао –Ми-8Т/П

    Информация темы «Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы» – по состоянию на 13.11.15 22:20
     

    aviafan

    Местный
    Для сравнения, как и обещал, привёл на первой странице информацию с "ветки" "Структура системы Аэрофлота в 70-80 е годы".
    Она выделена курсивом.
    Думаю, так уважаемым форумчанам будет легче вспомнить ту или иную структуру, а нам всем более объективно разобраться с информацией по вертолётам в МГА, МАП и МРП...