Вообще то под быстротой в автомобиле (мотоцикле) для спорта подразумевают техническую возможность преодолевать путь от старта до финиша с минимальными затратами времени. Так вот, есть такое мероприятие, начатое некогда Мишель Мутон – «Гонка чемпионов» (некогда, чисто раллийных, ныне резвятся все). Параллельная карусельная гонка – дуэль. Где для зрелищности подбирался широчайший набор участвующей техники, от полулегендарных ветеранов группы Б, типа 205Т16, Ауди-кваттро (правда последние несколько лет не появляются они – берегут старичков), до современных машинок WRC. Дуэльные заезды, конечно, проводятся на однотипных машинах, но если взять и подравнивать времена, показываемые на круге на разных машинках, в разных заездах, то несложно заметить, что WRC, как на первый взгляд не странно, заметно быстрее, чем Б. И это притом, что машины группы Б обуты в современную резину. А если их обуть в аутентичную резину – проигрыш будет громадным. Как бы на первый взгляд машины группы Б заметно мощнее, легче, чем WRC, скомпонованы идеально в плане управляемости (среднемоторные поперечники). Машины WRC тяжелее почти на четверть, менее мощные (наверное на треть), с точки зрения управляемости скомпонованы хуже не придумаешь - все за исключением Субару переднемоторные поперечники (серийные корни, что поделаешь). Но они быстрее. Просто они хоть и менее мощные, но характеристики изменения момента куда как лучше. Имеют полуавтоматические коробки передач, где поток крутящего момента в момент переключения практически не прерывается. Трансмиссия распределяет крутящий момент по колёсам просто как требуется в данный момент, практически идеально. Подвески работают идеально четко, так, что колёса находятся максимум времени в надёжном сцеплении с грунтом (асфальтом). Практическая аэродинамика спортивных кузовных автомобилей за эти годы ушла просто вдаль – без всяких спойлеров и антикрыльев, площадью в квадратные метры, как у группы Б, результат получается значительно лучше. А если ещё сравнить и гоночную резину тех лет и современную – просто небо и земля. Вот и итог.
Что касается абсолютной мощности, то по боевым машинам цифры, как правило, не оглашались (или оглашались в рекламных/скрытных/иных целях далекие от правды)
Что касается мощности, то в те славные времена, её и не думал ни кто скрывать. Честно и открыто публиковали. Ну так и смысла ни какого не было её скрывать, наоборот значения производят на обывателя неизгладимое впечатление.
Мода на утайку пошла как раз с запретом группы Б и введением новых правил группы А. Где был введён идиотский пунктик – мощность двигателя не должна превышать 300 л. с., вот только как их эти пресловутые силы мерить не указали
. И пошли машинки группы А с заявленной мощностью 295 л. с., 300 л. с.. Всё согласно пункту правил
. Хотя всем более-менее причастным было сразу ясно, что там несколько побольше. Этот идиотский пунктик перекочевал и в требования WRC. Хотя нелепость этого пункта понятна и тем, кто пишет технические регламенты – ведут постоянную борьбу с ростом мощности – введя и раз за разом уменьшающим размер ограничительной шайбы на впуске. Но официально не более 300 л. с.
. А уж из ралли эта мода на сокрытие перекочевала и в формулу 1.
например, на сезон 1985 года Audi's S1 была омологирована с движком 600 hp (с 2х литров!- покажите мне такую серийную Субару), а "в бой" шли, ясное дело, машинки еще помощнее.
На момент запрета группы Б (1987), мощность двигателей у ведущих участников была в районе 580 – 620 л. с. (уж не помню, у кого, какая точно, хотя тогда был маленький и наивный и на меня эти циферки производили неизгладимое впечатление и я их свято помнил
). А у тогдашней формулы 1, турбомоторчики объёмом в 1500 кубических сантиметров, в квалификационном режиме выдавали больше 1500 лы сы. И что?
Кстати тогда же параллельно с 1500 кубовыми турбомоторами в формуле 1 были разрешены и 3,5 литровые безнаддувные агрегаты. Правда ни кто из лидеров их не использовал. И если взять турбомонстра формулы 1, тех лет (которые запретили в 1988 из-за «безудержного роста мощности» и связанный с этим «очень опасный рост скорости») и сравнить с современной безнаддувной 2,4 литровой машинкой с кучей придуманных с тех времён ограничений. Она будет просто откровенным тихоходом, та «чертовски мощная турбобестия» конца 80-х.
А уж просто по красоте раллийные Ланчи тех времен всех делали, как например вот эта:
Просто настоящая уродина эта Лянча ралли 037. А ещё именно на ней убился на Сан-Ремо Хенри Тойвонен, что и предопределило конец группы Б. Всё, больше ни каких достижений.