К слову, а насколько на Ту-134 или Ту-154 силен момент по курсу, если движок (боковой в случае Ту-154) отказал? Я всегда представлял, что при таком расположении двигателя особо сильной коррекции не требуется, в отличие от подкрыльевого расположения. А тот самый америкос про свои посадки на 727 говорил, что довольно много внимания требует.
На самолетах с разнесенными двигателями это сильно зависит от момента, когда случился отказ. Если уже на выравнивании, то и не заметишь, что движку капут
А так да, момент создается заметный, но поскольку на тренажере все действия оттренированы до автоматизма, то сразу самолет берется под контроль, действия уже на уровне инстинктов, благо дело времени вполне на это достаточно, даже если ничего совсем не делать, то он боком-раком-криво-мимо но будет лететь и не падать. Далее, если это на заходе и это не пожар - решение, как правило - уход на 2й, что машина вполне себе и на 1м движке позволяет сделать, обработка отказа, подготовка, заход посадка. Все. Все живы и довольны.
Другое дело на винтах, если винт не встал по потоку - тут можно и гробануться и действовать надо быстро.
А при пакетном расположении движков типа ТУ-154 или ТУ-134 это вообще можно не заметить.
