Возможен ли "оверкиль" большого самолета?

serg55,
для самолета не порыв важен, а "сдвиг ветра" - почитайте по этим ключевым словам материалы, на все ваши вопросы будут ответы, с картинками, формулами или словами, как пожелаете, больше, чем тут вам скажут. Самолет влетает в область, в которой воздушная масса движется с другой скоростью, гораздо быстрее, чем некий порыв (который, мне кажется, вам привиделся зря) на него вдруг сбоку нападет. И в эту область он влетает целиком, и все его крыло вдруг оказывается в другой среде. А про что вы говорите, скорее встретится, если самолет в совершенно горизонтальном полете вдруг налетит на термик над вспаханным полем, по одному крылу е...нет восходящим потоком, ну тряхнет... про свой порыв подумайте еще иначе - вы как будто самолет заморозили в направлении полета. А вдь подъемная сила именно от скорости в продольном направлении зависит. Ну и дунул ваш ветер, ну и изменился вектор скорости. Было 400 км/ч по x и 40км/ч по y, стало 400 и 80 - по х&у... правильно, поху... векторы повторите из школьной программы.

Пассажирская авиация развивалась столько лет, чтобы пассажиру этим вопросом задаваться не приходилось, и на высотах 1000-5000 м только на этапах снижения и набора трястись... Пока не могли забраться в спокойный воздух, наслаждались тряской, летом больше, зимой меньше :)
 
Реклама
serg55 сказал(а):
Возможен ли "оверкиль" большого самолета?
Нажмите, чтобы раскрыть...

самое проблемное в том что киль отсутствует...

...а вообще то ветка похоже из серии "кто зажигает турбину" и "взлетит или не взлетит" :)
 
Кepим Aбдyл Джaбир,
да, но интересно, кто первый сольет!

p.s. вот кстати дня три крайние нереально богаты на подобные ветки.
 
serg55 сказал(а):
Может я чего-то не понимаю, но по моим прикидкам разница будет 1-1,5 сек в зависимости от скорости порыва. Площадь крыла приличная, значит и опрокидывающий момент должен быть приличный...
Нажмите, чтобы раскрыть...

60 м - это Ил-96. Большой самолет с большой массой. Его так просто не сдвинешь.

Но дело больше в другом. Даже если самолет летит 320 км/ч, это уже 100 м/с. Какой может быть порыв? 20 м/с приведет к тому, что угол набегающего потока изменится (если не ошибаюсь) на 11 градусов, а скорость изменится на 102 м/с. При этом угол атаки изменится еще меньше. Думаю, это немного.

Интереснее устойчивость к таким воздействиям проанализировать.
 
Mechanic,
Прочитал про "сдвиг", спасибо. Догадывался, что это опасно, но как действует не совсем понятно. Сейчас вроде прояснилось.
Выделил, что показалось важным...
В авиационной печати термин "сдвиг ветра" (или градиент
скорости ветра) приобрел в последнее время значительное
распространение в связи с рядом летных происшествий, обусловленных
этим явлением......ИКАО рекомендует следующую
классификацию величины сдвига ветра:
- слабый - 0-2 м/с на 30м или 0-6,5 м/с на 100м;
- умеренный - 2,0-4 м/с на 30м или 6,5-13 м/с на 100м;
- сильный - 4,0-6 м/с на 30м или 13-20 м/с на 100м;
- очень сильный - более 6м/с на 30м или более 20м/с на 100м.

Влияние сдвига ветра на полет воздушного судна основывается на
том, что благодаря массе (т = 50 - 200т) самолет обладает большой
инерцией, которая препятствует быстрому изменению его путевой
скорости, в то время как приборная ("воздушная") скорость изменяется
соответственно изменению ветра. Если бы самолет под действием
изменений ветра мог мгновенно ускорять или замедлять свое движение
относительно земной поверхности, проблемы сдвига ветра не
существовало бы. Изменение приборной скорости происходит в течении
периода времени, недостаточного для соответствующего изменения
путевой скорости. В результате изменения приборной скорости
соответственно увеличивается или уменьшается подъемная сила крыла, и
самолет отклоняется вниз или вверх от заданной линии полета.

Восстановление приборной скорости, уменьшившейся в следствии
изменения скорости ветра, без перевода двигателей на другой режим
работы или перевода самолета на снижение требует значительного
времени (для увеличения скорости полета на 20 км/ч затрачивается
около 100с).
При наличии достаточных запасов по высоте и скорости полета
современные самолеты даже без вмешательства летчика могут
восстанавливать режим полета, нарушенный изменением скорости или
направления ветра. Другое дело - встреча со сдвигом ветра на малой
высоте при выполнении захода на посадку. В этом случае экипаж
самолета связан ограниченными запасами высоты и скорости, а также
приемистостью двигателей и дефицитом времени.
Наибольшую опасность представляет вертикальный сдвиг ветра,
когда самолет в посадочной конфигурации находится на глиссаде.


24 июля 1975 г. самолет Б-727 выполнял заход на посадку в
аэропорту Кеннеди. Метеорологическая обстановка характеризовалась
приближением грозового фронта. Как показал анализ записей аварийного
самописца, Б-727 при снижении точно выдерживая скорость,
рекомендованную для полета по глиссаде - 260 км/ч. На высоте около
90 м приборная скорость вдруг резко уменьшилась до 225 км/ч (на 35
км/ч) и самолет стал отклонятся вниз от глиссады. Двигатели были
переведены на взлетный режим, но действия экипажа запоздали, самолет
продолжал снижаться и через 5,5 сек после дачи газа задел опоры
огней подхода (106 пассажиров и 6 членов экипажа погибли).
 
раз уж мы рассуждаем про боковой ветер - то это поведение самолета описывается двумя моментами - момент по оси Х по углу скольжения и моментом по оси Y по углу скольжения.
Боковой ветер - оно собственно то скольжение и есть, ежели конечно самолет чм-то придержать :) Ну или если оно порыв.
И что мы имеем? а мы имеем что врзникнет момент разворачивающий самолет против ветра (то биш это определяет путевую устойчивость) и возникнет момент увеличивающий или уменьшающий крен. Тут уж смотря откуда дует ветер - момент крена по скольжению выбирается таким, чтобы самолет в случае некоординированного разворота (кажется так, когда разворачиваемся только креном, без педалей и возникает скольжение внутрь разворота) самолет выходил из крена. Насколько я понимаю взаимоействие этих двух моментов формирует прекрасное явление "голланский шаг" :) Так что их выбор процесс интересный, а веселых вещей в динамике полета много, не только оверкиль.
А киль у самолета потому и овер - чтобы тот самый момент крена по скольжению был нужного знака :)
 
Назад