Прочнист
Старожил
И краску смывали? Консоли отстыковывали?
Быть или не быть Ил-96
- Статус
И краску смывали? Консоли отстыковывали?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нет таких операций по форме ТО10000
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В последствии я работал на намного более продвинутом самолете , чем Боинг 767, мне ,если честно , вообще по барабану какой самолет ремонтироватьНе разрушайте мир иллюзий. В нем так комфортно. Как в детстве. Я вот думаю, если бы в то же прекрасное время уважаемому 61701 довелось работать на тех же 767, его мировоззрение осталось бы прежним?
VT
Читатель
В первую очередь по политическим причинам. Конкурентный рынок всегда насыщен, в отличие от социалистического, где дефицит не редкость. И чтобы зайти на него новому поставщику надо быть не просто хорошим, а лучшим. Или хорошим и самым дешёвым.
Но вообще вы правы, я чуть-чуть слишком похвалил "наших".
Хорошие шансы имел бы Ил-96М/Т с двигателями PW и импортной авионикой и двухчленным экипажем. Именно поэтому в Америке спохватились (очевидно, с подачи "Боинга") и остановили проект.
Кстати, и "Пермские моторы" тоже были против. Ну их можно понять, однаок в итоге и они не очень-то много на этом заработали.
alexei55
Старожил
96М/Т был изначально проектом тупиковым.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Я не помню ни одной авиакатастрофы при которой результат расследования был бы известен через неделю.
Может у всех самолётов рации глючили?
Siledka
Упырь (не конь)
Казалось бы, при чём тут экономические аспекты возрождения ил-96 и ил-114?
Siledka
Упырь (не конь)
Зачем мне жаловаться, когда никто не хамит? Просто захожу не первый раз сюда и вижу обсуждение каких-то странных вероятностей, при этом ни вы, ни ваш оппонент не знаете, кмк, как шло расследование данной катастрофы, но выстраиваете в вакууме стройные теории. Даже не информативно, не то что не поучительно
ATC-Controller
Местный
А где я написал про результаты расследования?
Речь шла о локализаци проблемы и остановке парка до окончательного выяснения причин и их устранения. А на это, как известно 2 года ушло
A.F.
take-off.ru
Кстати, а как в свое время удалось сертифицировать Ил-96Т в FAA в 1999 году, ведь всегда говорят, что FAA сертифицирует только тот тип, на который есть контракт с одной из американских авиакомпаний? (по кр.мере именно так объясняют, почему SSJ не сертифицировался в FAA). Ведь не было даже формального контракта с какой-то авиакомпанией из США? Новожилов вспоминал, что таково было требование Аэрофлота, который тогда имел заказ на 20 Ил-96М/Т (17 Ил-96М и 3 Ил-96Т), но сертифицировали в Штатах только Ил-96Т (причем очень быстро - по сути там просто валидировали сертификат типа АР МАК, полученный в 1998 году) .
Любопытно также, что 2-я редакция карты данных (ссылка на которую на сайте FAA приведена выше) датирована 30 ноября 2006 года, когда программа Ил-96Т уже давно была остановлена, а сам самолет (единственный) переделывался в первый Ил-96-400Т с ПС-90А1 (первый вылет - август 2007 года). По воспоминаниям Новожилова, уже в августе 1999 года (т.е. всего через месяц с небольшим после триумфальной американской сертификации) планер этого единственного Ил-96Т был "продан за долги ВАСО и стал собственностью банкиров", а в 2001 года его (еще с Праттами под крылом) перегнали в Воронеж, и там все американское с него сняли...
A.F.
take-off.ru
а откуда табличка? а то по числу мест как-то странно в ней: в двухклассной компоновке число мест меньше, чем в трехклассной - как у 772LR, так и 773ER
Жека80
Старожил
Странные доли топлива и амортизации/лизинга.Ну собственно идеология типа "пофиг сколько стоит - главное свое" типа давайте летать на 96 - как раз и приводит к тому что авиастроителям не приходиться что-то доказывать конкурентам. Три пилота? Четыре двигателя? Да так надежнее!!! Четыре стойки? Да так лучше!!! ППО кака? Да справимся!!!
Ну и дальше запускаем страшилки типа "а вот запад нам закроет". И глупейшие аргументы типа "наш дешевле".
Я не знаю на сколько % адекватен этот просчет - но наверное где-то близко.
Соответственно снижение стоимости судна на 1/3 может дать только 3% в бюджет. Сравниваем с экономией на топливе и на обслуживании - как бы очевидно почему летать на иномарках экономичнее получается.
Получается доля топлива в 3,2 раза больше лизинга/амортизации.
Как-то в ветке МС-21 обсуждали ставки лизинга .
Там встречались цифры 350-400 тыс. долл. в месяц для 737НГ
Средний налёт 737 около 300 часов в месяц.
Расход 2,5 т/ч.
Стоимость топлива 53000 руб.
Курс доллара в среднем за прошлый год около 63 руб.
Итого расходы на топливо в месяц при среднем налёте в 300 часов для 737НГ будут:
Р=300*2,5*53000/63=631 тыс.долл.
631/375=1,68.
Во столько примерно для 737НГ доля топлива больше доли лизинга.
Так что, не знаю откуда эта картинка, но доля лизинга/амортизации явно занижена раза в два...
Жека80
Старожил
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Для тех кто получает откаты за лизинг иномарок , это действительно тупиковый проект. А вот Рубен Есаян ,принимавший участие в испытаниях этого самолета , считает по другому и в личной беседе признался, что американские испытатели ,работавшие на программе испытаниц совместно с нашими, были без ума от этой машины
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Что не может оценить летный состав эксплуатируя самолеты? Расход топлива по часам полета? Коммерческую загрузку? Дальность полета? Это учитывая , что расходы на поддержание летной годности Ил-96 даже с американскими двигателями и авионикой по умолчанию меньше ,чем у иностранных одноклассников, как и стоимость самого самолета.
Прочнист
Старожил
Что и требовалось доказать. Ил-86 списали задолго до выработки его ресурса. До серьезных осмотров дело просто не дошло.
Siledka
Упырь (не конь)
Какой плохой самолёт, 30 лет отлетал без серьёзных осмотров, воистину ведро с гвоздями
- Статус