Взвешивание самолета в трех положениях.

[oldfinn]

Triz, RADOME - носовой обтекатель.

 

[Triz]

ычно, координата 0,00 по оси "X" стоит в 1000 inch от максимальноудалённой точки радома

В направлении хвостового оперения или против направелния полета?!

 

[oldfinn]

Triz



Так понятно?

 

[Triz]

Это Вы приводите пример координирования шпангоутов, агрегатов и т.д.
А я про систему координат которая используется к примеру для прочностных расчетов и т.д..
А так и на отечественных воздушных судах за x=0 , как правило берется первый шпангоут.

 

[FW]

А я про систему координат которая используется к примеру для прочностных расчетов и т.д..

приведенная мной и oldfinn-ом координатная система используется не только для координат агрегатов, но и для расчёта центровки...
Для эксплуатации расчёты на прочность не интересны, так как это один из составляющих процесса сертификации в/с. Эксплуатация занимается в/с после того. Из далёкого прошлого, могу пропомнить, что координаты для расчёта на прочность были точно такими же, как и для расчёта центровки и позиционирования агрегатов (зап. самолёт). Нормами это ни где не определено.

А так и на отечественных воздушных судах за x=0 , как правило берется первый шпангоут.

на показанных схемках, координата "0" совсем не первый шпангоут.

Что такое "радома"?

Вы не пользуетесь совсем английской терминологией?

 

[Triz]

При определении перегрузок в отечественном самолетостроении используется такая система координат.

 

[Triz]

А то что ноль на западе принято выносить за пределы , так я это объясняю тем , что после летных испытаний носовой обтекатель может поменять форму и размеры по аэродинамическим причинам.

Вы не пользуетесь совсем английской терминологией?

Нет, я работаю в самолетостроении, нет необходимости!

 

[FW]

так я это объясняю тем , что после летных испытаний носовой обтекатель может поменять форму и размеры по аэродинамическим причинам.

носовой обтекатель свою форму не меняет, так для этого надо проводить новый цикл сертификации.

При определении перегрузок в отечественном самолетостроении используется такая система координат.

Triz, с этим ни кто и не спорит. Вы просто заcoмневались, что существует другая система, Вам показали несколько примеров.

Нет, я работаю в самолетостроении, нет необходимости!

английский дело конечно добровольное, по моему скромному личному опыту ещё в далёкие славные советские времена и уж тем более сегодня английский один из важных факторов работы в авиации (эксплуатация, ремонт, разработка). Кстати в самолётостроении тем более. Но как говорится, Вам виднее.

 

[Triz]

носовой обтекатель свою форму не меняет, так для этого надо проводить новый цикл сертификации.

Имею ввиду сертификационных летные испытания (вспомните «штырь на носу» Ан-148, Ан-70) или продувку модели.

Triz, с этим ни кто и не спорит. Вы просто замневались, что существует другая система, Вам показали несколько примеров.

Да, я вот только пока не пойму, как их можно разграничить, что бы не было путанице на практике.

 

[Triz]

английский дело конечно добровольное, по моему скромному личному опыту ещё в далёкие славные советские времена и уж тем более сегодня английский один из важных факторов работы в авиации (эксплуатация, ремонт, разработка). Кстати в самолётостроении тем более. Но как говорится, Вам виднее.

Осваиваем!