Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

бортмех Ан26 и Ту134,
с этим бруствером ситуация, теоретически рассуждая, следующая: бруствер представляет собой уплотненный при очистке ВПП снег,
так же? При этом уплотнении выделяется тепло что приводит к частичному таянию этой снежно-ледовой массы, которая при остывании
превращается в лед. Те бруствер может быть весьма прочным.
 
Реклама
ТИХИЙ сказал(а):
Неее, самолет герой и его шасси, не давшее козлить. Мнение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да тут оказывается не так всё просто было. Повторные удары, срабатывание СЗ на первом или на втором касании, посадка на незафиксированные "отработанные" стойки, где лопнул первый пин, - столько нужно ещё выяснить комиссии...
 
Последнее редактирование:
vikki56 сказал(а):
Там наверняка есть небольшой уклон поверхности не в пользу касания и что-то ещё под снегом после того как шасси коснулось бруствера. Достаточно небольшого выступа плиты ВПП
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот как бы этот уступ и не сыграл роковую роль!
 
serg2044 сказал(а):
бортмех Ан26 и Ту134,
с этим бруствером ситуация, теоретически рассуждая, следующая: бруствер представляет собой уплотненный при очистке ВПП снег,
так же? При этом уплотнении выделяется тепло что приводит к частичному таянию этой снежно-ледовой массы, которая при остывании
превращается в лед. Те бруствер может быть весьма прочным.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сомнительно обильное таяние при уплотнении. Там морозы сильные. Да и бруствер этот не такой уж и большой.
 
Никита77 сказал(а):
Надеюсь, что глиссаду в зебру проложили, но вот выдержать точно не получилось, они ведь режим успели прибавить со слов пассажиров, значит чуствовали что проваливаются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Яндексе посмотрел координаты Усинска - 65.99389N 57.52806E Я даже не знаю, где это в городе - просто надо сравнить порядок поправки, если вдруг экипаж взял точку на торце ВПП откуда-нибудь из справочников. После пересчета в градусы, минуты , секунды это равно: 65 гр.59 мин 38 сек нордовая и 57 гр 41 мин 42 сек восточная (можно посчитать на он-лайн калькуляторе). И если глянуть на эту же точку в СП-42 - то получается 65 гр 59 мин 36,1 сек и 57 гр 41 мин 48,11 сек. Т.е. изначально ошибка составляет примерно 60 метров по широте - 2 угловые секунды (до торца ВПП). Вот отсюда, вполне возможно, и начинаются странности в расчетах. А турки, если вдруг садились по GPS , то могли при расчетах "забабахать" КТА - вот уже 1500 м перелета сразу. Ну а в Усинске - когда увидели , что явно промахиваются, добавили " газку".
#АУ
 
Последнее редактирование:
ser55 сказал(а):
В Яндексе посмотрел координаты Усинска - 65.99389N 57.52806E Я даже не знаю, где это в городе - просто надо сравнить порядок поправки, если вдруг экипаж взял точку на торце ВПП откуда-нибудь из справочников. После пересчета в градусы, минуты , секунды это равно: 65 гр.59 мин 38 сек нордовая и 57 гр 41 мин 42 сек восточная (можно посчитать на он-лайн калькуляторе). И если глянуть на эту же точку в СП-42 - то получается 65 гр 59 мин 36,1 сек и 57 гр 41 мин 48,11 сек. Т.е. изначально ошибка составляет примерно 60 метров по широте - 2 угловые секунды (до торца ВПП). Вот отсюда, вполне возможно, и начинаются странности в расчетах. А турки, если вдруг садились по GPS , то могли при расчетах "забабахать" КТА - вот уже 1500 м перелета сразу. Ну а в Усинске - когда увидели , что явно промахиваются, добавили " газку".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сотрите лучше эту чепуху поскорее пока все спят...
#ау
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Ну, инженеры , скорее всего, высказали свое мнение субъективное. Хотя если узлы крепления крыла к центроплану "повело" или они увидели там трещины, то вышестоящая инстанция подтвердит их правоту.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Инженеры просто прикинули, чего стоит ТАМ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ. Можно практически сразу и так было сказать, что самолет отлетался. Тем более ему целых 22 года, будет _не бит не крашен продается почти новая тюнингованная девятка_ :) . Такое сразу списывают.
 
Реклама
ТИХИЙ сказал(а):
Сугроб в точке "В" - 1, 4 м., на удаление 32 м., до торца ИВПП, глубина следа лев-0,75 м., прав- 0,9 м. Разве можно считать, что именно они сели в этом месте, а не там где следы от шасси в 30 м., после торца при втором касании где и был основной плюх?!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Основной плюх - это уже на движки.
Т.е. в сугробе высота полметра над полосой, дистанция -30, при плюханьи - минус полметра, дистанция опять 30.
Штатно бы пришли прямо в торец.
Т.е. да, просели - но всё-таки не радикально. И КПБ всё-таки не просто так придумана.
А то что аэропорт КПБ не только не чистит, а вообще использует как свалку - тут он сильно не прав.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Я в этом уверен, что он есть!
Тогда как это понимать?

Я бы лучше подумал о ложной оценке высоты относительно нечищенной ВПП (центр почищен, края так себе) при отсутствии огней PAPI.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Садятся все же на глаз, а не по радиовысотомеру. Зрение превалирует над слухом в сиуации так называемого "туннельного эффекта". Опять же, если изначально мостились ниже профиля, воздействие даже не самого мощного порыва ветра могло привести к просадке, а если земля рядом и экипаж не предпринимает действий (на видео не видно, чтобы предпринимал)...
 
serg2044 сказал(а):
Сотрите лучше эту чепуху поскорее пока все спят...
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да стереть то нет проблем - поставил ау и все. Но а как же тогда используют GPS, когда официального захода нет, саму его не построить (не дает ставить точки вблизи ВПП ниже 450 футов)? Или я не понял - что значит " тупо использовать расстояние". Ведь должен получиться треугольник (ну если так рассматривать глиссаду геометрически) и "решить" его ?
#АУ
 
ser55 сказал(а):
Да стереть то нет проблем - поставил ау и все. Но а как же тогда используют GPS, когда официального захода нет, саму его не построить (не дает ставить точки вблизи ВПП ниже 450 футов)? Или я не понял - что значит " тупо использовать расстояние". Ведь должен получиться треугольник (ну если так рассматривать глиссаду геометрически) и "решить" его ?
#АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не используют GPS для захода по NDB, только коррекция координат в FMC.
а используют расстояние приблизительно так :

3DBE3982-D0AA-4D60-ACAA-DDCC6650B733.jpeg
 
denokan сказал(а):
Садятся все же на глаз, а не по радиовысотомеру. Зрение превалирует над слухом в сиуации так называемого "туннельного эффекта". Опять же, если изначально мостились ниже профиля, воздействие даже не самого мощного порыва ветра могло привести к просадке, а если земля рядом и экипаж не предпринимает действий (на видео не видно, чтобы предпринимал)...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверное, не просто так на старой технике производился отсчет высоты по РВ членом экипажа, а на новой "Рита" то же самое делает?!
А казалось бы, нет ничего проще при информации о высоте хотя бы 20м поднять глаза и увидеть, что до полосы все же далековато.
И вот почему экипаж не предпринял ничего - вопрос вопросов.
 
Black Semargl сказал(а):
Основной плюх - это уже на движки.
Т.е. в сугробе высота полметра над полосой, дистанция -30, при плюханьи - минус полметра, дистанция опять 30.
Штатно бы пришли прямо в торец.
Т.е. да, просели - но всё-таки не радикально. И КПБ всё-таки не просто так придумана.
А то что аэропорт КПБ не только не чистит, а вообще использует как свалку - тут он сильно не прав.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня на счёт ваших слов-большие сомнения, судя по профилю участка приземления.

USK.jpg
 
Black Semargl сказал(а):
Т.е. да, просели - но всё-таки не радикально. И КПБ всё-таки не просто так придумана.
А то что аэропорт КПБ не только не чистит, а вообще использует как свалку - тут он сильно не прав.
Нажмите, чтобы раскрыть...
о какой КПБ (КПТ) идёт речь?
 
Реклама
У меня большие сомнения в том, что на первых 50 метрах поверхность ИВПП повышается на 4 метра согласно вашему графику. Такой уклон не то что для ИВПП, он для автомобильных дорог считается нежелательным. Угол примерно как у пандуса для инвалидов на входе в магазин. С высотами рельефа что-то не то на схеме.
 
Назад