Значение терминов "соэксплуатант ВС", "эксплуатант УСЭ и АОН", "эксплуатант РеВС"

[Алексей]

Кто может прояснить значение терминов "соэксплуатант ВС", "эксплуатант УСЭ и АОН", "эксплуатант РеВС".
Вопрос возник из двух веток:
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=574544&postcount=26
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=557854&postcount=5

 

[su27]

УСЭ это опечатка, имеется в виду св-во эксплуатанта коммерческой авиации.
АОН имеется ввиду св-во эксплуатнта авиации общего назначения.
Подробнее в Воздушном кодексе.

 

[Алексей]

эксп

parfaits, а что значит употребленный Вами не так давно термин соэксплуатант относительно Ан-3, одновременно числявшемся в Красавиа и Аэротранзите

 

[Алексей]

То есть один борт вносится в СЭ обеих компаний?

 

[Алексей]

То есть борт числится за тем, кто его передает, т.е. в этом примере - для Авиастара?

 

[VKN]

ВС может находится одновременно только в одном СЭ.
Возможно совместное использование кодов (ИКАО или внутренних), а так же совместная коммерческая эксплуатация.
Но при этом ВС всё равно находится только в одном свидетельстве одной конкретной авиакомпании, которая и несёт всю ответственность за эксплуатацию данного ВС.

 

[timsz]

ВС может находится одновременно только в одном СЭ.

По-моему, домодедовские Ил-96 были в СЭ всего Эйрюниона.

 

[Lukas]

timsz, это как, если ЭрЮнион существовал исключительно эфемерно, в виде некого всем известного, но неоформленного до конца альянса перевозчиков? 96ые стояли в сертификате ДАЛа, на борту была надпись Красэир.

 

[timsz]

Посмотрел справочник авиакомпаний от Росаэронавигации на начало 2008. Там у ДАЛ, Красэйра и Самары числятся по 5 Ил-96.

 

[VKN]

По-моему, домодедовские Ил-96 были в СЭ всего Эйрюниона.

AirUnion - не авиакомпания, не эксплуатант.
Это всего лишь альянс нескольких авиакомпаний.
Хотя и был отдельным юр лицом - но эксплуатантом не являлся.

Посмотрел справочник авиакомпаний от Росаэронавигации на начало 2008. Там у ДАЛ, Красэйра и Самары числятся по 5 Ил-96.

Не советую доверять разного рода справочникам.
Единственный надежный источник - реестр ГВС.

 

[timsz]

AirUnion - не авиакомпания, не эксплуатант.

Хотел написать покороче, получилось - как всегда. Вызвало несколько постов и необходимость объяснения.

Правильная фраза: "Ил-96 Домодедовских авиалиний были включены в СЭ всех авиакомпаний, входящих в альянс Аэйрюнион". Насчет "всех" прошу тоже не полемизировать, я потом написал, у кого они числились.

Не советую доверять разного рода справочникам.
Единственный надежный источник - реестр ГВС.

Эх... Если бы Вы к этому совету приложили реестр... Да еще за то время...

А так - приходится пользоваться тем, что есть. Выбранный источник не самый плохой. Не доверять ему не вижу оснований.

 

[VKN]

Правильная фраза: "Ил-96 Домодедовских авиалиний были включены в СЭ всех авиакомпаний, входящих в альянс Аэйрюнион". Насчет "всех" прошу тоже не полемизировать, я потом написал, у кого они числились.

Ещё раз - один самолет может числиться одновременно ТОЛЬКО у одного эксплуатанта.
Это как регистрация авто - оно может быть зарегистировано только на одного человека, хотя пользоваться им в своих целях могут несколько.
Ситуация, когда одно и то же ВС находится одновременно в сертификатах двух и более эксплуатантов невозможна в принципе.

Эх... Если бы Вы к этому совету приложили реестр... Да еще за то время...

Доступ к реестру у меня есть, правда не прямой, но всё же.
Но опять же повторюсь - одни и те же ВС не могут находится в реестре более чем одного эксплуатанта. А что подразумевают под этим разные источники - другой вопрос. Могу предположить, что указаный вами справочник подразумевал, что данные компании входят в альянс и поэтому объединял их флот. Но это не более, чем для удобства, юридических оснований тут нет.

А так - приходится пользоваться тем, что есть. Выбранный источник не самый плохой. Не доверять ему не вижу оснований.

Ну что ж - не видите - доверяйте
Замечу лишь, что в силу своей деятельности часто вижу несоответствия между справочниками любого уровня и реальным положением дел.
Хотите заблуждаться - заблуждайтесь, не буду убеждать, мне за это не платят

 

[timsz]

VKN, если не сложно, проверьте эту информацию по СЭ. Меня и самого это сильно удивило и вызвало непонимание.

 

[Алексей]

VKN, коли у Вас есть доступ к реестру ГВС, уточните информацию, прошедшую на ветке "Реестр Красавиа": там озвучено, что у Ан-3 RA-05869 эксплуатант АК "Аэротранзит", а соэксплуатант - АК "Красавиа". Борт в собственности Красноярского края, находится в оперативном управлении Красавиа.
В то же время по справочнику ГК ОРВД у Красавиа 4 шт. Ан-3 (по данным из Реестра ГВС от parfaits`а это 05868,05869,05882,05889), а у Аэротранзита - 1 шт, опять же 05869. То же самое по Ан-26 ЮТ-Карго, летающих под флагом Авиастар-Ту - они указаны в Справочнике у обеих АК.
Создается впечатление, что этот справочник упорно дублирует один и тот же борт и у эксплуатанта, и у соэксплуатанта/арендатора, как раньше у АК, входивших в Альянс.

 

[VKN]

timsz
Алексей

Ок, ребят, попробую на неделе уточнить эти сведения.

 

[VKN]

Переговорил сегодня с людьми, ведущими реестр.
Они ещё раз подтвердили факт, что одно ВС может одновременно находиться только в сертификате одного эксплуатанта.
Что касается ВС АК входящих в состав ЭйрЮнион - то моё предположение оказалось верным. Все ВС находятся в сертификате своих компаний, но было совместное использование кодов, что и смутило составителей справочника.

По вопросу RA-05869.
Собственником ВС является Красноярский край, борт передан в управление КрасАвиа, и передан в субаренду Аэротранзиту.
Т.е. в данный момент ВС находится в сертификате Аэротранзита.
Похоже предположение о том, что "справочник упорно дублирует один и тот же борт и у эксплуатанта, и у соэксплуатанта/арендатора, как раньше у АК, входивших в Альянс." оправдано.