Ту-155
Бывший
Я додумался только для этого.
И еще - закатить самолет на баржу и померить на сколько она погрузится.
Знатоки! А теперь вопрос!
И еще - закатить самолет на баржу и померить на сколько она погрузится.
Экзот
Элефантерия
Замерить давление азота в амортстойках. Всё, что "неподрессорено" — стандартные детали и их вес известен +_4%; площадь, на которую давит азот— тоже (из заводской документации).
vitls
Споттер-ландскнехт
Главное не разгоняться до релятивистских скоростей.
Прицел
Местный
МиГ-31, тоже хАчу пирожок 
"Принцип действия
В отличие от всех известных отечественных и зарубежных систем весоизмерения и балансировки (Weight and Balance System – WBS), основанных на измерении упругих деформаций (тензометрия) в несущих элементах шасси самолета, принцип действия разрабатываемой системы основан на измерении величины внутренних упругих напряжений в этих элементах с помощью магнитного эффекта Баркгаузена. Этот эффект заключается в том, что процесс намагничивания ферромагнитных материалов, вследствие их доменной структуры является скачкообразным. Процесс намагничивания представляет собой суперпозицию большого количества малых по амплитуде единичных скачков, генерируемых в процессе скачкообразного смещения стенок магнитных доменов, вызываемого приложенным извне магнитным полем. В этом случае при помещении вблизи ферромагнитного материала приёмной катушки индуктивности (феррозонда), в ней будет индуцироваться шумоподобный сигнал, получивший название шум Баркгаузена. Наличие упругих внутренних напряжений, их величина и характер распределения, оказывающие влияние на то, каким образом домены определяют для себя ось лёгкого намагничивания и как они ориентируются по отношению друг к другу, определяют интенсивность генерируемого шума Баркгаузена, т.е. амплитуда магнитного шума зависит от приложенной нагрузки. "
http://www.rkk.ru/products/nc/wbs.shtml
"Принцип действия
В отличие от всех известных отечественных и зарубежных систем весоизмерения и балансировки (Weight and Balance System – WBS), основанных на измерении упругих деформаций (тензометрия) в несущих элементах шасси самолета, принцип действия разрабатываемой системы основан на измерении величины внутренних упругих напряжений в этих элементах с помощью магнитного эффекта Баркгаузена. Этот эффект заключается в том, что процесс намагничивания ферромагнитных материалов, вследствие их доменной структуры является скачкообразным. Процесс намагничивания представляет собой суперпозицию большого количества малых по амплитуде единичных скачков, генерируемых в процессе скачкообразного смещения стенок магнитных доменов, вызываемого приложенным извне магнитным полем. В этом случае при помещении вблизи ферромагнитного материала приёмной катушки индуктивности (феррозонда), в ней будет индуцироваться шумоподобный сигнал, получивший название шум Баркгаузена. Наличие упругих внутренних напряжений, их величина и характер распределения, оказывающие влияние на то, каким образом домены определяют для себя ось лёгкого намагничивания и как они ориентируются по отношению друг к другу, определяют интенсивность генерируемого шума Баркгаузена, т.е. амплитуда магнитного шума зависит от приложенной нагрузки. "
http://www.rkk.ru/products/nc/wbs.shtml
timsz
Старожил
Не обязательно) Это сила, с которой тело давит на опору или подвес. Гравитация не требуется.
Поэтому изначальный вопрос выглядит странно.
Может, все-таки массу измерить?
Не, ну можно, например, проградуировать расстояние от какой-нибудь точки фюзеляжа от земли. Но это тоже своеобразные весы получатся.
Urissimo
Местный
достаточно и до 100 км/ч будет, главное точный секундомер иметь)
Экзот
Элефантерия
Офигеть... Самолёты вне планеты Земля пока не летают. А что прижимает самолёт вниз на Земле?
timsz
Старожил
Я дал определение веса из физики. А к земле много что может прижимать. Сила инерции, например.
Экзот
Элефантерия
Ню-ню...
vm
фрапессор
Я дал определение веса из физики. А к земле много что может прижимать. Сила инерции, например.
Определение "из физики" звучит вообще-то так:
Вес — сила воздействия тела на опору (или другой вид крепления в случае подвешенных тел), препятствующую падению, возникающая в поле сил тяжести.
Иначе, если я, ради примера, зажму деталь в струбцину в невесомости, детал немедленно получит вес, так как начнет давить на опору (ы)
timsz
Старожил
Жалко, сейчас не найти школьного учебника физики по которому меня учили. Может, действительно запамятовал, но не помню там такого требования. А если посмотреть на институтский учебник Сивухина, то определение веса там выглядит так:
Правда, посыплю голову пеплом, увидел в нем гораздо больше нового, чем должен был... Но требования поля силы тяжести там тоже нет.
Ну тут тогда надо более подробно определять что такое "опора" и "подвес".)) Или как считать, если кто-то стал рядом и давит на взвешиваемое тело.
А определение, требующее наличия поля силы тяжести, сразу, например, делает невозможным использования безмена на межпланетной станции с созданной искусственной гравитацией. И это при том, что гравитационные и инерционные силы принципиально неотличимы.
Micro
ШпиЁн
Измерить искривление пространства, вызванное массой самолета. :confused2:
FW
.
Экзот, результат будет конечно очень приблежённый, a если ещё вспомнить "диаграмму- график" на стойке... в реальности же, и особенно у двухкамерных a/стойках, мерять давнение азота, в этом случае, безрезультатно.
Экзот
Элефантерия
FW, Ну, почему... Известно замеренное давление, известна площадь, на которую оно давит => получаем силу, с которой этот сжатый газ противодействует весу самолёта. Диаграмма ни при чём. двухкамерность лишь сложности вычислений добавляет, а не делает вычисления невозможными в принципе.
FW
.
потому что замерянное давление величина переменная. Пмсм диаграма очень важна...
... сейчас припомнил носовую стойку ERJ145, там давление азота в широком диап. работает. Да, кстати, А300 носовая стояка, там вообще микс...
Экзот
Элефантерия
А, об этом... Ну, можно выпустить весь азот и, не давая выйти растворённому, закачать свежий до первого миллиметра подъёма самолёта.
PS/хотяя... Давление при нагреве должно остаться постоянным — самолёт просто приподнимется. Из-за чего ещё может измениться давление в замкнутой полости?
Последнее редактирование:
Urissimo
Местный
Подобную операцию можно провести, накачивая шины, дабы упростить процесс. Но вот с площадью поверхности для расчетов придется заморочится.
Экзот
Элефантерия
Я тоже об этом подумал, как о запасном варианте.
Только для точности надо вывесить, полностью стравить воздух и зарядить одинаковым давлением. Опустить. Пятно контакта замерить, покрасив покрышки и снова подняв самолёт. Можно вывесить и замерить рабочее давление в подъёмниках.
Ту-155
Бывший
Начав со спущеных шин - замерять зависимость высоты подъема осей колес в зависимости от давления закачиваемого в шины воздуха.
timsz
Старожил
А нельзя просто замерить давление в шинах и умножить его на площадь пятна контакта?