Нагрузка на панели пола в КГС, соответсвенно масса груза которые можно разместить на панель, определяется с учетом перегрузки ВНИЗ при нормальной эксплуатации. Но это не важно, потому что:
Предельная перегрузка по полу.
Она, конкуренция, просто не появится, ей не надо никуда деваться. Не с кем и не с чем конкурировать. Касательно именно Ил-96. Даже соревноваться социалистически не с кем. Да и не зачем. Хорошо бы просто сделать то что возможно и столько, сколько возможно, чтобы минимизировать последствия остановки дальнемагистралов иностранных.
Э... я что-то давно уже не слышал заявлений о прибыльности авиастроения вообще и 96-го в частности
. А то если базис схлопнется до состояния "лететь на самолете до Владивостока или идти туда пешком (ну поездом, хорошо)", то разговор совсем не про сравнение разных дальнемагистральных самолетов сразу станет.... А вероятность такого события на горизонте 5-7 лет уже не то что просто ненулевая, но и достаточно заметная.
Если вы не слышали это вовсе не значит, что ее, прибыльности авиастроения, нет.
с Боинг-777
Как вариант, прекратят финансирование.
А хоть с кем.
Было бы желание. Не хочется конкурировать, никто не заставит. Сошли с дистанции - ваше право. Засчитывается поражение.
Ну а как вы ее будете считать? Вместе с образовательным кластером, с кучей организаций типа ЦАГИ-ЦИАМ, с кучей смежников по компонентам... или просто финальную сборку одной модели 96-400 на Ильюшине?
Не смешно даже. И потом, сколько их останется в России к тому моменту когда Ил-96 будет столько, сколько сейчас В777?
Я как раз о том, что о конкурентноспособности сегодня не может быть и речи, ее просто нет, конкуренции нет. Ни никаких базисов не треба, чтобы это понять.Vbr, ARNO, вы когда о конкурентоспособности говорите, то единый базис вводите сразу
Вариантов таки побольше.
Сколько надо ШФДМС для работы на маршрутах на ДВ, и сколько еще бортов для других направлений.
На дистанцию с Ил-96 никто никогда и не выходил, так что и сходить не надо. Некие рудименты конкуренции угандошили когда все КБ слили в одну контору под громким названием ОАК. Кстати, тогда же многие из тех, кто дружит с головой, предсказывали, что ничего путного из этого не выйдет. Так и вышло.
т.е. второй абзац дает ответ что это «....Пассажирский вариант самолёта Ил-96-400Т (принятое обозначение самолёта – Ил-96-400М)».
Есть.
я бы сказал, грустно. При равных габаритных параметрах один - самолет дня сегодняшнего, другой - вчерашнего.
Ну кроме ДВ Куба наверное будет, Африка будет, другие маршруты которые по прямой может и не далеко, а в условиях недопуска в ВП становятся дальнемагистральными... Конечно считать все надо, но я к тому что б777 даже по иранскому сценарию может не быть.
Нет, ну такая конкуренция в России всегда была, есть и будет! И чем дальше, тем суровее будут конкуренты!
А какая разница, конкуренция может быть и внутри ОАК. Равно как конкуренции может не быть между разрозненными КБ. Просто государству так удобнее, иметь одно общее руководство отраслью. Принципы строительства государственных предприятий, они и в Африке такие.
Вы правы. Но я уверен, что и здесь найдутся те, кто вам ответят: у каждого свой календарь.
И это печалит.