Готовимся к осени, или "Если бы я был Министром"
Lukas
Старожил
Мягко скажем, не совсем так. Только в этом июле СЭ получила совершенно новая АК с тремя бортами, а считать число СЭ, выданных с момента введения ограничения на 8 самолетов - пальцев не хватит.
Песец
белый и пушистый
Lukas,
А в чем прэлесть 0% НДС против 10%? Кратковременно повысит прибыльность А/К, а потом все привыкнут и просто будут кредитовать бюджетик + потенциальный геморрой с возмещением.
Безвизовый stopover сейчас вряд ли пройдет - гордость Ымперская по принципу взаимности (по которому закон Димы Яковлева на список Юкоса) не позволит.
ЗЫ Хотя в Питере вроде мореплавателям stopover разрешили - может, и до летающих дело дойдет.
А в чем прэлесть 0% НДС против 10%? Кратковременно повысит прибыльность А/К, а потом все привыкнут и просто будут кредитовать бюджетик + потенциальный геморрой с возмещением.
Безвизовый stopover сейчас вряд ли пройдет - гордость Ымперская по принципу взаимности (по которому закон Димы Яковлева на список Юкоса) не позволит.
ЗЫ Хотя в Питере вроде мореплавателям stopover разрешили - может, и до летающих дело дойдет.
Песец
белый и пушистый
Если UN сгинет, то с ДВ направлениями проблема монополизма будет некоторое время, да. На этот случай не грех государству и порегулировать цены эконома туда и оттуда
A_Z
Старожил
И какие типы ВС в сертификате прописаны?
А посчитать число закрытых за это же время пальцев хватит? За первое полугодие 2 выдано, 8 аннулировано, 2 приостановлено. Просто идет круговорот людей и техники, и ничего более.
Кроме того, подавляющее большинство новых компаний - вертолётные, и на "настоящие" перевозки они никак не влияют.
A_Z
Старожил
"Всё учтено могучим ураганом. Деньги дадут сборы." (О.Бендер)
Тарифы отрегулируют - а сборы останутся в компетенции перевозчиков. И то, что теперь ФСТ "переехала" в ФАС, проблемы не решит.
"Вы, мерзавцы, думали, что эта комиссия вам поможет? Ни хрена она вам не помогла!" (Я.Гашек, "Похождения бравого солдата Швейка во время мировой войны")
P.S. Вспомнил первую цитату до конца с опозданием. Но насколько же она точно укладывается в контекст...
EuroCity
Старожил
СЭ магистральных компаний? можно список в студию плиз?
Lukas
Старожил
интересно, как госрегулирование поможет и без того хреново чувствующих себя авиакомпаниям взбодриться?
EuroCity
Старожил
за 4 года, во-первых, ибо о введении лимита власти объявили летом 2011. С тех пор создание любых стартапов потеряло всякий смысл. А до того ежегодно появлялось несколько новых компаний.
Магистральных нисколько. Вот именно. А какие, если не магистральные, должны заменить в таком случае ютов/трансов? вы же не думаете, что их заменит ак барс, или как там его теперь?
Песец
белый и пушистый
Касается только группы "Аэрофлот" и только на ДВ (там один перевозчик останется, если UN все). Аэрофлоту никак не поможет, но и не убъет точно. Предлагается до прихода конкурента на эти маршруты (сейчас ни у кого флота на это нет в достаточном количестве). Не так?
Lukas
Старожил
Песец, с точностью до наоборот. У крупных компаний себестоимость и так ниже : можно размазать многие расходы на больший флот и налет, дотировать одни маршруты за счёт более выгодных других вплоть до демпинга, и т.д. Теперь представьте , что некой указивкой Афл заставят в регионе снизить тарифы, мол, пока конкуренты не появятся. А откуда они появятся? Они-то считают свои затраты из рыночных реалий, плюс у них вся стартовая нагрузка висит. В результате там, где Аэрофлот был наклонен держать тариф (к примеру ) в 1 рубль, у них меньше 3 никак не получается. И кто после этого на них полетит?- и вся идея приводит у еще большему удушению конкуренции и большему монополизму
A_Z
Старожил
"Такой большой - а в сказки верит..." (с)
В прошлом году на ВВЛ было перевезено порядка 46 млн. пассажиров. Из них по субсидиям - 530 тысяч.
То есть "регулирование и помощь" затронули примерно 1(один) процент деятельности авиакомпаний внутри страны.
A_Z
Старожил
Внутренние перевозки у нас в стране убыточны уже в течение многих лет (во всяком случае, так говорит "Росавиация"). Во многом - за счёт того самого НДС (перевозки на МВЛ этим налогом не облагаются).
С учётом того, что сейчас международные перевозки сильно подсели, обнуление НДС - это не "прэлесть", а жесткая необходимость. Иначе в ближайший год у нас прекратит свою деятельность столько компаний, что это и распухающий АФЛ не сможет компенсировать.
Goncharov
Новичок
Пилотам хорошо, они могут устроиться на работу к арабам, или китайцам, а вот получится ли то же самое сделать сокращённым авиатехникам? Нет здесь таких?
VT
Читатель
Авиатехникам можно сделать то же, что и пассажирам, которые до сих пор платили им зарплату. Пассажиров, которые в этом году стали бывшими пассажирами, чуть больше, чем несчастных авиатехников. Порядка на три-четыре. И ничего, как-то устраиваются.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Pit, в 2013 году по "дальневосточной" программе субсидирования перевозок обслужили 516 тыс. человек. И это было 14% от всех перевезённых.
А 520 тыс. в прошлом году - это, как я понимаю, ВСЕ "субсидиранты". То есть с учётом Калининграда (220 тыс.), Поволжья (92 тыс.) и Крыма (35 тыс.). И что остается? 520-220-92-35=173 тыс. Если пассажиров осталось столько же, как и в 2013-м, то это 4,6%.
Ладно, в прошлом году чиновники по части Крыма долго раскачивались. Но ведь в этом году паксов там планируют тысяч двести. Поволжье и Калининград уже "несут потери". А поскольку Крым - "политический", остальные будут сосать лапу (в лучшем случае).
"Больших семь шапок из овцы не выкроишь никак" (Михалков-ст.).
При этом первое полугодие "в сумме" - 147 тыс. чел. То есть общее число "осчастливленных" вряд ли будет больше прошлогоднего. А скорее всего, так и меньше.
С учетом общего падения перевозок субсидиями прикроют, скажем, 5% дальневосточного потока. Хорошо - пусть 10%.
Как вы думаете, это цены удержит?
А 520 тыс. в прошлом году - это, как я понимаю, ВСЕ "субсидиранты". То есть с учётом Калининграда (220 тыс.), Поволжья (92 тыс.) и Крыма (35 тыс.). И что остается? 520-220-92-35=173 тыс. Если пассажиров осталось столько же, как и в 2013-м, то это 4,6%.
Ладно, в прошлом году чиновники по части Крыма долго раскачивались. Но ведь в этом году паксов там планируют тысяч двести. Поволжье и Калининград уже "несут потери". А поскольку Крым - "политический", остальные будут сосать лапу (в лучшем случае).
"Больших семь шапок из овцы не выкроишь никак" (Михалков-ст.).
При этом первое полугодие "в сумме" - 147 тыс. чел. То есть общее число "осчастливленных" вряд ли будет больше прошлогоднего. А скорее всего, так и меньше.
С учетом общего падения перевозок субсидиями прикроют, скажем, 5% дальневосточного потока. Хорошо - пусть 10%.
Как вы думаете, это цены удержит?
A_Z
Старожил
Списком не порадую, а вот "июльский" сертификат выдан вот этому перевозчику. То бишь, "поменявшему вывеску" Ак-Барсу.
О чём я, собственно, и говорил...