Micro
ШпиЁн
Но это было с промежуточными посадками...
Ил-96
G
15 тонн коммерческой загрузки это КРУТО для самолета с MTOW 230т. И при этом он заправил "дешевого" топлива как минимум тонн 120!
Lukas
Старожил
G310, какого дешевого? В России керосин уже последние года 2-2,5 существенно дороже, чем в Европе.
andrej_v
не местный
Республика Зимбабве намерена приобрести 5 Ил-96-400
8 апреля 2006 года в Москве руководством лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), Министром транспорта Республики Зимбабве и главой Резервного банка Республики Зимбабве подписано соглашение о намерениях Правительства этой южноафриканской страны приобрести через ИФК пять дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400.
В подписанном документе согласованы технические и финансовые условия поставки самолетов, определяющие, в том числе, сроки поставки трех грузовых Ил-96-400Т и двух пассажирских Ил-96-400М в течение 2008 года. Кроме того, данное соглашение предусматривает подписание до 1 июля 2006 года сторонами твердого договора о поставке самолетов.
Контракт между "Ильюшин Финанс" и Правительством Республики Зимбабве планируется реализовать в рамках действующей программы Правительства РФ о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта промышленной продукции российского производства. По аналогичной схеме экспортного кредитования ИФК в конце 2005 - начале 2006 гг. поставила на Кубу два дальнемагистральных самолета Ил-96-300 и в настоящий момент реализует контракт на поставку кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion пяти самолетов российского производства: двух Ил-96-300 и трех Ту-204.
Самолет Ил-96-400 в грузовой и пассажирской компоновке является модернизированной версией дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с удлиненным на 9 метров фюзеляжем повышенной вместимости, новыми двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с увеличенной тягой и пониженным уровнем шума на местности, новейшим отечественным комплексом бортового оборудования, позволяющим полностью автоматизировать управление самолетом в любых, в том числе сложных метеоусловиях, над любыми территориями земного шара экипажем в составе двух человек.
Источник: компания "ОАО "Ильюшин Финанс Ко."
http://www.aviaport.ru/news/2006/04/10/103273.html
8 апреля 2006 года в Москве руководством лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), Министром транспорта Республики Зимбабве и главой Резервного банка Республики Зимбабве подписано соглашение о намерениях Правительства этой южноафриканской страны приобрести через ИФК пять дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400.
В подписанном документе согласованы технические и финансовые условия поставки самолетов, определяющие, в том числе, сроки поставки трех грузовых Ил-96-400Т и двух пассажирских Ил-96-400М в течение 2008 года. Кроме того, данное соглашение предусматривает подписание до 1 июля 2006 года сторонами твердого договора о поставке самолетов.
Контракт между "Ильюшин Финанс" и Правительством Республики Зимбабве планируется реализовать в рамках действующей программы Правительства РФ о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта промышленной продукции российского производства. По аналогичной схеме экспортного кредитования ИФК в конце 2005 - начале 2006 гг. поставила на Кубу два дальнемагистральных самолета Ил-96-300 и в настоящий момент реализует контракт на поставку кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion пяти самолетов российского производства: двух Ил-96-300 и трех Ту-204.
Самолет Ил-96-400 в грузовой и пассажирской компоновке является модернизированной версией дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с удлиненным на 9 метров фюзеляжем повышенной вместимости, новыми двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с увеличенной тягой и пониженным уровнем шума на местности, новейшим отечественным комплексом бортового оборудования, позволяющим полностью автоматизировать управление самолетом в любых, в том числе сложных метеоусловиях, над любыми территориями земного шара экипажем в составе двух человек.
Источник: компания "ОАО "Ильюшин Финанс Ко."
http://www.aviaport.ru/news/2006/04/10/103273.html
Пулковец
самолётосниматель
ха..... представил борт Ил-96-400Т в ливрее Air Zimbabwe Cargo
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=424323
новая тема для ТИПА
Надо закатать Ильюшку в эту ливрею
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=424323
новая тема для ТИПА
Надо закатать Ильюшку в эту ливрею
Micro
ШпиЁн
Там только одна проблема - у Зимбабве еще меньше денег, чем у Кубы...
Техник
Старожил
Пулковец,
Звезды на киле уже имеются! :confused2:
Легко!
Звезды на киле уже имеются! :confused2:
rugby
мы бывшие спортсмены
Micro, К ваше сведению, Зимбабве является одной из наиболее экономически развитых стран Африканского континента. Основу экономики составляет обрабатывающая и горнодобывающая промышленность (5% ВНП, обеспечивает 40% экспорта). Сельское хозяйство (обеспечивает 11% ВНП) также является важным сектором экономики страны, главные сельскохозяйственные культуры - кукуруза, хлопчатник, пшеница, кофе, сахарный тростник, арахис, табак. Уровень развития сельского хозяйства позволяет не только обеспечивать внутренние потребности страны в продовольствии, но и экспортировать значительную часть продукции (40% от всего объема экспорта), поэтому вопрос о бедности государства, спорный. Бедное и нищее государства это Грузия с Молдавией, где ничего кроме сельхозпродукции нет. 
Во первых в Зимбабве до недавнего времени правили белые и по развитию экономики оно было в ровень с ЮАР, если не опережало его. Во вторых, хоть и МУГАБЕ и устраивал охоту на белых фермеров, все таки они еще не все уехали от туда.
К тому же Мугабе сейчас активно привлекает в страну российские компании для открытия новых добывающих и перерабатывающих предприятий.
Во первых в Зимбабве до недавнего времени правили белые и по развитию экономики оно было в ровень с ЮАР, если не опережало его. Во вторых, хоть и МУГАБЕ и устраивал охоту на белых фермеров, все таки они еще не все уехали от туда.К тому же Мугабе сейчас активно привлекает в страну российские компании для открытия новых добывающих и перерабатывающих предприятий.
Пулковец
самолётосниматель
rugby, однако, страна не имеет собственных морских гаваней. А, следовательно, и экономика развиваться столь хорошо не может!!! Это закон... Как, например, в Южной Америке.... Самые бедные государства там - те, что не имеют выхода к морю.... Парагвай и Боливия
Экзот
Элефантерия
...такие убогие страны, как Швейцария, Чехия, Австрия...
Пулковец
самолётосниматель
Экзот, не надо перевирать..... Все эти страны - страны вполне благополучной Европы... + бешеные доходы от туризма + очень серьёзная интегрированность в европейские экономические процессы. Следовательно, и жить легче....
В предыдущем сообщении я, конечно же, имел в виду страны Азии, Африки, Южной Америки....
В предыдущем сообщении я, конечно же, имел в виду страны Азии, Африки, Южной Америки....
Экзот
Элефантерия
Пулковец,
Два:
Френчи до Ришелье сознательно не развивали морской флот, т.к. совершенно справедливо 9применительно к тогдашней ситуации) считали сухопутные войны и славнее и прибыльнее. Даже то, что самого серьёзного противника — Англию — можно было достать только с помощью флота не стимулирвовало.
Когда речь заводят о законе, обычно оЧЧень осторожно подбирают слова, т.к., играть терминологией опасно; оговаривают границы применения поминаемого закона. Это раз.
Два:
Были бы они изначально бедные, нафиг не смогли бы (и не нужны бы были) интегрироваться в Единую Европу. Вы ставите телегу впереди лошади. Истоки сегодняшней ситуации этих стран закладывались задолго до рождения наших с Вами бабушек и дедушек. Короче, наличие/отсутствие именно морских портов ещё ни о чём не говорит: у России масса таковых, в т.ч. незамерзающие есть.
Френчи до Ришелье сознательно не развивали морской флот, т.к. совершенно справедливо 9применительно к тогдашней ситуации) считали сухопутные войны и славнее и прибыльнее. Даже то, что самого серьёзного противника — Англию — можно было достать только с помощью флота не стимулирвовало.
Micro
ШпиЁн
rugby, всё, о чём Вы пишете, БЫЛО.
Но всего этого уже нет.
Следите за новостями из Зимбабве. Сейчас там полный развал.
Начиналось всё ещё в 1999 г., когда Мугабе стал гонять оставшихся белых фермеров. Кстати, я был в Зимбабве в 2000 г.
Очередное обострение было два года тому назад.
Сейчас там почти всё народное хозяйство на дне.
Но это уже офф...
Но всего этого уже нет.
Следите за новостями из Зимбабве. Сейчас там полный развал.
Начиналось всё ещё в 1999 г., когда Мугабе стал гонять оставшихся белых фермеров. Кстати, я был в Зимбабве в 2000 г.
Очередное обострение было два года тому назад.
Сейчас там почти всё народное хозяйство на дне.
Но это уже офф...
Mavr
редко летающий
Прибыль "Аэрофлота" съест Ил-96
Несмотря на стабильный рост пассажиропотока, в "Аэрофлоте" запланировали в этом году падение чистой прибыли почти в два с половиной раза. Такова плата за стремительную региональную экспансию авиакомпании
С апреля "Аэрофлот" приступил к реализации масштабной программы развития внутренних перевозок, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке. Руководство сделало ставку на поглощение крупных региональных игроков - хабаровской "Дальавиа" и некоторых других. Но этот процесс затормозился, и в "Аэрофлоте" решили параллельно развивать внутренние маршруты своими силами. Уже выполняются полеты в Красноярск, запланировано увеличить количество провозных мощностей на рейсах в Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Хабаровск. Но из-за дефицита в парке современных авиалайнеров руководство авиакомпании вынуждено поставить на рейсы в дальневосточные города самолеты Ил-96, не отличающиеся топливной эффективностью.
По словам заместителя гендиректора "Аэрофлота" Михаила Полубояринова, эксплуатация Ил-96 обходится его компании в среднем на 25% дороже, чем Boeing 767. Например, за час полета Ил-96 сжигает керосина почти на 112 тыс. рублей, тогда как Boeing 767 - всего на 70 тыс. рублей. Это неминуемо повлияет на рентабельность. Несмотря на семипроцентный рост пассажиропотока, неконсолидированная чистая прибыль компании снизится в этом году с 6,32 до 2,57 млрд рублей, прогнозируют в "Аэрофлоте". Но другого выхода у компании, похоже, нет. "Нам крайне важно зафиксировать свое присутствие на дальневосточном направлении, - говорит Михаил Полубояринов. - Когда-нибудь мы поставим на эти рейсы Boeing 767, и убыточные на первых порах инвестиции окупятся сторицей".
Источник: журнал "Эксперт"
Несмотря на стабильный рост пассажиропотока, в "Аэрофлоте" запланировали в этом году падение чистой прибыли почти в два с половиной раза. Такова плата за стремительную региональную экспансию авиакомпании
С апреля "Аэрофлот" приступил к реализации масштабной программы развития внутренних перевозок, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке. Руководство сделало ставку на поглощение крупных региональных игроков - хабаровской "Дальавиа" и некоторых других. Но этот процесс затормозился, и в "Аэрофлоте" решили параллельно развивать внутренние маршруты своими силами. Уже выполняются полеты в Красноярск, запланировано увеличить количество провозных мощностей на рейсах в Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Хабаровск. Но из-за дефицита в парке современных авиалайнеров руководство авиакомпании вынуждено поставить на рейсы в дальневосточные города самолеты Ил-96, не отличающиеся топливной эффективностью.
По словам заместителя гендиректора "Аэрофлота" Михаила Полубояринова, эксплуатация Ил-96 обходится его компании в среднем на 25% дороже, чем Boeing 767. Например, за час полета Ил-96 сжигает керосина почти на 112 тыс. рублей, тогда как Boeing 767 - всего на 70 тыс. рублей. Это неминуемо повлияет на рентабельность. Несмотря на семипроцентный рост пассажиропотока, неконсолидированная чистая прибыль компании снизится в этом году с 6,32 до 2,57 млрд рублей, прогнозируют в "Аэрофлоте". Но другого выхода у компании, похоже, нет. "Нам крайне важно зафиксировать свое присутствие на дальневосточном направлении, - говорит Михаил Полубояринов. - Когда-нибудь мы поставим на эти рейсы Boeing 767, и убыточные на первых порах инвестиции окупятся сторицей".
Источник: журнал "Эксперт"
Egyptian
Местный
А какая цена нового 96 и 767 если их сравнить?
Неужели они стоят одинаково? Мне кажется тут надо исходить из чистой экономики что лучше, если смотреть с точки зрения авиакомпании, включая стоимость машины и ее эксплуатации.
Иногда иностранное лучше, потому что его уговаривают купить всяческими способами....
Неужели они стоят одинаково? Мне кажется тут надо исходить из чистой экономики что лучше, если смотреть с точки зрения авиакомпании, включая стоимость машины и ее эксплуатации.
Иногда иностранное лучше, потому что его уговаривают купить всяческими способами....
Lukas
Старожил
и что? при налете в месяц 350 час разница на одном только керосине за один год набегает в 12 млн. долларов. Т.е. при покупке 767 и эксплуатации в течение 30 лет (средний жизненный цикл) экономия на керосине ( по сравнению с 96) позволит на сэкономленное купить еще 3 Боинга. Или наоборот - при покупке Ил-96 кол-во выброшенного на ветер перерасходованного керосина позволила бы купить 3 Боинга.
Egyptian
Местный
jeppesen, а если покупать 96 с импортными двигателями? я поманию, что экономия на топливе не только от них зависит, но все таки интересно было бы узнать.