Dmikras
Местный
Педалями. А усилия снимать МТЭ (если Ил-76)
Катастрофа Ил-76 в Иваново 12.03.2024
Dmikras
Местный
Это был вопрос а не утверждение.
С дальнейшим побробным объяснением ознакомился.
На тренажере разницы не заметил. Или разница незаметная, или тренажер это не имитирует.
constructor
Старожил
А устранение скольжения педалями не вызовет крен в сторону неработающего двигателя?
Dmikras
Местный
Автомат тяги на Ил-76 есть, но даже при работающих 4-х его никто практически не используют. Пробовали - гоняет РУДы туду/сюда.
А при отказе двигателя тем более - только руками
Dmikras
Местный
Сейчас есть тренажеры для общего доступа. Купите часок - попробуйте.
Все что писал по полету с одним отказавшим из двух - не из книжек, а из практики на тренажере. И в строгом соответствии с рекомендациями FCTM
jurijt
Любитель этого дела!
Сорри, конечно РН! Везде вместо РВ читать РН. Думал об одном писал другое! Посыпаю (вставить по вкусу) пеплом!
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
а какую можно заметить разницу? - чтобы заметить разницу нужно слетать не только на тренажёре.
constructor
Старожил
Спасибо за совет, но воздержусь. Как по моим представлениям, так коррекция рулем направления вызовет крен в сторону неработающего двигателя, и его придется исправлять элеронами. Так почему сразу не создать крен в сторону работающего двигателя, как и рекомендует РЛЭ. Штурвалом и педалями.
Н И А
Старожил
я уже писал, что одних педалей будет недостаточно, так как нарушается балансировка по каналу крена.
правильно, но это не значит, что рули и элероны приходят в нейтральное положение.
Kuriru
Местный
Н И А
Старожил
так это вторая часть марлезонского балета после первой - удержать ногой от разворота.
constructor
Старожил
Тут как не крути, а в сумме тяги и управляемости не хватило. Вечного полета.
Dmikras
Местный
Z bvt
Поэтому и пишу что техника пилотирования при отказе одного из двух практически идентична при отказе двух с одной стороны из 4-х
Разговор пошел о технике пилотирования, а не о действиях именно в момент отказа.
Поэтому и пишу что техника пилотирования при отказе одного из двух практически идентична при отказе двух с одной стороны из 4-х
Dmikras
Местный
Цитата из FCTM, отказ одного из двух:
"In flight, correct rudder input approximately centers the control wheel. To center the control wheel, rudder is required in the direction that the control wheel is displaced. This approximates a minimum drag configuration."
constructor
Старожил
Эта рекомендация для случая отказа одного из двух двигателей?
Dmikras
Местный
Да, ведь я так и писал перед цитатой
sfr
Местный
спасибоПослушайте,при Всём уважении к коллегам из ВВС и Вам,прекратите пороть чушьпро tear drop,военные всю жизнь летают по кругам,они про этот маневр может где то что то и слышали типа из ютуба или при какой нибудь предварительной подготовке раз в жизни,в какой нибудь дружественный Белград или Баку ,я не знаю.
Эту херню даже мы на Боингах не используем в обыденной жизни.Хватит уже использовать иностранные термины не имеющие никакого отношения к данной теме
sfr
Местный
даже по коробочке КОНКРЕНТНО (кругам) )))) и 1 и 2 и 3 и 4 аккурат, иногда 1 и2 спареннымПослушайте,при Всём уважении к коллегам из ВВС и Вам,прекратите пороть чушь
Эту херню даже мы на Боингах не используем в обыденной жизни.Хватит уже использовать иностранные термины не имеющие никакого отношения к данной теме
stranger267
Старожил
У вас расход руля направления будет в любом случае. А он тоже ведь помогает крен скомпенсировать если что. При отказе элеронов кренами как раз управляют с помощью РН. В общем, ничего хорошего нет при разворотах в сторону отказа - сами то развороты делать проще но вы заранее не знаете сможете ли выйти из крена.
Dmikras
Местный
На самолетах опыт пилотирования которых имеете - так и написано в мануалах в какую сторону лучше выполнять развороты при отказах одного из двух?
Все что освоил после Ил-76 - таких рекомендаций не видел.
Скажете производители чего то не знают?