Н И А
Старожил
"радиолокатор на той самой горушке" окажется лишь неучтенным дополнительным искусственным препятствием.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение
del_fin-1
Старожил
Вставлю свои 5 коп. ОПРС & GPS - первый к конкретным точкам на земле привязан, второй - к мат. модели + орбитальные отклонения. Если на эшелоне GPS - good （ со своими +-50), на заходе ОСП всяко поточнее будет!!!)))
del_fin-1
Старожил
Лазер им боевой "поможет"... (((
del_fin-1
Старожил
Да привод им показывал...
del_fin-1
Старожил
Вот-вот - хотели, как всегда - девочка помешала. "Ща научим, а то понимашь, схем не знает..." Учителя...
Messner
Старожил
вброшу. Если в кабине штатный БМС, один грибной "garmin", и два ипада, пусть будет - с какой-то навигационной прогой. Все ЧЕТЫРЕ показывают одинаковое положение, направление, скорость. Вопрос - можно верить этим данным и оценивать МС ? Или - онли АРК, КУР, секундомер...
Последнее редактирование:
uuee
Местный
Вы думаете у них есть время для сравнения, при выполнении захода на посадку. Скорее всего они и будут показывать одно и тоже, но это не означает, что данные будут верные, т.к. дело не в гарминах, а в спутниках.
Messner
Старожил
спутники шлют неверные сигналы???))))
uuee
Местный
Бывают и сбои и ошибки и т.д. и даже иноплатеняне могут мешать 
Messner
Старожил
они сертифицированы?Бывают и сбои и ошибки и т.д. и даже иноплатеняне могут мешать
uuee
Местный
Конечно же сертифицированы, но рассказать более подробно у меня не хватает знаний, поэтому если запросить в яндексе например "ошибки спутниковой навигации" вы получите исчерпывающий ответ.
Messner
Старожил
яндекс точно дает исчерпывающие ответы?
Messner
Старожил
вы думаете, высчитать БУ по стрелке АРК быстрее?
Pilot62
Старожил
... и точнее?
WWs
Старожил
Без "земли" т.е. без поправок будет некая ошибка у всех гаджетов, причем разная. Однако если помнить что все эти гаджеты не только координаты показывают, но и качество сигнала отображают, позволяющее понять - это точные данные, данные с погрешностью больше допустимой или вообще бред.
И пока это качество сигнала будет в допуске - разброс показания будет не существенным, хотя конечно в слепую только по ГПС на полосу не сядут но и не промажут.
ШБЖ
Старожил
Группы экспертов по схемам полетов по приборам при разработке правил сталкиваются не только с самими ошибками в показаниях спутниковых систем, но и с методами их обработки для учета и создания методик. Даже документы признают невозможность единообразно учитывать поправки "по всему шарику".
Значения поперечных допусков RNAV и RNP получаются на основе NSE и FTE. Они рассматриваются как якобы имеющие распределение Гаусса и определяются методом RSS этих двух погрешностей. (Для систем RNP, основанных на GNSS, NSE является небольшой, а FTE представляет собой доминирующую составляющую.) Однако известно, что эти распределения, которые включают, в частности, грубые ошибки, не являются действительно гауссовыми и хвосты распределений не могут быть точно определены, не имея большого объема данных, которые просто отсутствуют. Поэтому эти хвосты учитываются в критериях построения схем для всех применений PBN, за исключением RNP AR, посредством добавления "значения буфера", основанного на характеристиках воздушного судна (скорость, маневренность и т. д.) и этапе полета (время реакции пилота, время воздействия и т. д.), в случае отклонений, превышающих значение трех стандартных отклонений (3σ)
Я как-то пытался обратить внимание таких экспертов на тот факт, что предложенная ими методика расчета одного из параметров схемы вылета в виде пропорционального расширения зоны не поддается математическому обоснованию. И получил ответ, что получить строгую математическую зависимость просто невозможно. И было решено, что такой расчет даст приемлемую для разработки процедуры точность. И статистика полетов это подтверждает. Но если бы я в школе на уроке геометрии стал бы таким образом доказывать подобие треугольников, мне бы поставили кол с минусом.
lopast56
Старожил
Если заход по VOR/DME, АРК на привода будем настраивать? То же при заходе по ИЛС. То же и с ЖПС настраивай все, что необходимо и в добрый путь. Только определись что первично, а что для контроля.
Думаю, труда не составит сразу определить чему верить, а чему нет. Тем более для такого порта как Палана инструментальная точность не требуется, а до визуалки можно и по КУР/секундомеру добраться, а ЖПС в помощь.
Pilot62
Старожил
Никто и не собирается вслепую на полосу. Всего то нужно перейти с ППП на визуальные условия. Соавниваем ведь с заходом по ОПРС.
Messner
Старожил
Вопрос был в контексте - без ЛККС я "схему" не исполню? Какие там ВС в Палану летают, у которых бортовое оборудование позволяет с земли "поправки" принимать и использовать.