И каковы же эти новые современные требования, которым не отвечает Boeing?
Перечислите пункты, пожалуйста.
www.seattletimes.com
ФАА. Бумажка этой нелепой конторы C919 нужна как зайцу стоп-сигнал. Сравните рыночек США с рынком Китая, рыночек обеих Америк с рынком ЮВА.
Вот интересно, условная Индонезия наверняка доверяет серьификату FAA. А китайскому? Щас нам Вася расскажет, просим-просим
И в ответ Вася привел фото с требованиями, по которым Макс не сертифицирован. Логично, раз не сертифицировали, значит, не удовлетворяет.И каковы же эти новые современные требования, которым не отвечает Boeing?
Перечислите пункты, пожалуйста.
Эксплуатирует одна АК Индонезии ARJ21 без бумажки ФАА.
Разборки Boeing c FAA — это отдельный детектив. Уже сИ в ответ Вася привел фото с требованиями, по которым Макс не сертифицирован. Логично, раз не сертифицировали, значит, не удовлетворяет.
Выше читайте, каким современным требованиям сертификации не соответствует Макс, который был сертифицирован ФАА по 14 измененному типу.Разборки Boeing c FAA — это отдельный детектив. Уже субийствамистранными смертями свидетелей.
Но Вася нам поведал, что Китай имеет самолёт, удовлетворяющий требованиям, которым Boeing не удовлетворяет!
Вот, мне и интересно подтверждение сего факта.
Терпеливо жду.
Сколько типов гражданских самолетов сертифицировал Китай которые признали FAA EASA? Если Китай решит гармонизировать свои авиационные правила на это лет десять уйдет. Со своей любовью к копированию наверняка они должны были бы по ним уже работать. Бомбардье сразу на три агенства готовит сертификацию. И в каждом случае учитываются самые жесткие требования какого либо из агенств. Даже Российские нормы учитываются и стандарты сравниваются для оценки соотвествия сертификационных требований. Это позволяет продавать свои самолеты по всему миру.
Боинг соответствует тем требованиям, которые для него выдвигает FAA. Какие именно требования/исключения они выдвигают/предоставляют - их дело.
Для начала современные сертификации давно пора убивать. Они дико тормозят развитие отрасли. И вполне может быть что Китай не станет связываться с FAA и EASA а скажет _у нас свои правила, работайте по ним или идите нафиг_.
Зачем Китаю признание этих организаций? Китаю надо свою систему продвигать - с нажимом на ЮВА, чтобы признавали независимо от ФАА ЕАСА - все равно китайские самолеты ни америка, ни Европа - не купят. Свои есть
Катастрофы с 737МАХ были - а что там в Китае с аварийностью? Вроде про катастрофы не слыхать? Так может их правила не плохи?
Налёт традиционно считать не будем?
Почему нет?
В Китае замечательные правила. По ним можно летать внутри Китая беспрепятственно .Зачем Китаю признание этих организаций? Китаю надо свою систему продвигать - с нажимом на ЮВА, чтобы признавали независимо от ФАА ЕАСА - все равно китайские самолеты ни америка, ни Европа - не купят. Свои есть
Катастрофы с 737МАХ были - а что там в Китае с аварийностью? Вроде про катастрофы не слыхать? Так может их правила не плохи?
Все верно, Гонконг наверно САА т.е. ЕАСА, а Макао это скорее ФАА - там костьми лягут, чтобы китайские правила "не прошли"
Ну, это же вы говорите:
Т.е. сравниваете полторы тысячи супер-интенсивно эксплуатирующихся Максов с пятью C919 и сотней с небольшим кое-как летающих ARJ21.
А почему нет? Удельные коэффициенты отменили?
Арифметику не отменили. "На ноль делить нельзя".